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　　重在調(diào)結(jié)構(gòu)
　　對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，當(dāng)前最重要的是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)
　　目前能源問(wèn)題的解決方案已經(jīng)比較明朗，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)，賈新光表示。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，還需要解決產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的深層問(wèn)題。
　　對(duì)此，陳斌曾公開表示，必須轉(zhuǎn)變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理念，改變過(guò)去以量的增長(zhǎng)、以投資驅(qū)動(dòng)產(chǎn)能擴(kuò)張獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)方式，正確處理好保增長(zhǎng)和調(diào)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，把結(jié)構(gòu)調(diào)整放在更加突出的位置上。
　　據(jù)《中國(guó)投資》在北京的汽車銷售市場(chǎng)的調(diào)查了解到，自搖號(hào)政策出臺(tái)以來(lái)，在高中低3個(gè)層次的汽車中，整車銷售中受影響最大的是低端產(chǎn)品。目前，在我國(guó)低端汽車的消費(fèi)市場(chǎng)越來(lái)越小。而恰恰我國(guó)自主品牌汽車屬于低端產(chǎn)品占絕大多數(shù)。“就低端汽車而言，我國(guó)確實(shí)存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題”，張躍人說(shuō)。
　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：1-7月，乘用車自主品牌共銷售352.34萬(wàn)輛，同比下降1.03%，占乘用車銷售總量的43.37%，占有率較上年同期下降3.06個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系車銷量分別占乘用車銷售總量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。其中，7月，轎車自主品牌市場(chǎng)占有率為近年來(lái)最低水平。自主品牌轎車共銷售17.80萬(wàn)輛，環(huán)比下降21.03%，僅占轎車銷售總量24.59%，占有率較上月下降3.59個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1.74個(gè)百分點(diǎn)。
　　值得關(guān)注的是，在我國(guó)自主品牌汽車銷售整體疲軟的背景下，進(jìn)口車企紛紛以低價(jià)入市搶占我國(guó)汽車市場(chǎng)。甚至有的進(jìn)口車與合資品牌車型的價(jià)格處于同一水平線，進(jìn)一步增加了進(jìn)口車的市場(chǎng)接受度。如，雷諾進(jìn)口國(guó)內(nèi)的風(fēng)朗價(jià)格最低為16.6萬(wàn)元，與合資A級(jí)車型處于相同水平。這對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的主要市場(chǎng)區(qū)間逐步形成威脅。另?yè)?jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)進(jìn)口車銷量會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛，其增量至少將擠占20萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)。在進(jìn)口汽車的強(qiáng)勢(shì)擠占下，截至7月，我國(guó)自主品牌汽車銷量同比減少，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)所占份額由去年全年的47.4%下降到43.37%，部分自主品牌經(jīng)銷商甚至試圖轉(zhuǎn)型銷售進(jìn)口車。不過(guò)，伴隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，外資汽車企業(yè)對(duì)于我國(guó)市場(chǎng)日漸重視。他們不僅加大對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的投資，奔馳、通用等企業(yè)更是通過(guò)擴(kuò)大在合資公司中的股比、控制銷售權(quán)等來(lái)擴(kuò)大話語(yǔ)權(quán)，我國(guó)企業(yè)的地位日益尷尬。
　　不僅如此，被看作我國(guó)汽車崛起機(jī)會(huì)的新能源汽車，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展也尚未取得實(shí)質(zhì)性突破。并且一直以來(lái)，我國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也在逐步失去。杜芳慈表示，“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

　　政府需加強(qiáng)宏觀引導(dǎo)
　　要解決汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，不僅需要對(duì)產(chǎn)業(yè)本身進(jìn)行改變，還需要政府從宏觀層面進(jìn)行引導(dǎo)
　　“汽車發(fā)展實(shí)際上帶來(lái)的是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，比如說(shuō)大城市的交通擁堵，實(shí)際是大城市規(guī)劃的思路問(wèn)題，單靠汽車企業(yè)本身不可能解決這些問(wèn)題，還需要政府從宏觀層面進(jìn)行引導(dǎo)”，賈新光進(jìn)一步分析指出。
　　在解決交通擁堵方面，首先，政府需要優(yōu)化城市道路交通體系，要完善道路基礎(chǔ)設(shè)施，建立立體的道路基礎(chǔ)設(shè)施。如日本東京。其次，需要科學(xué)進(jìn)行城市規(guī)劃和布局。根據(jù)城市自身的情況，合理進(jìn)行城市布局，優(yōu)化城市區(qū)域結(jié)構(gòu)和功能，減緩中心區(qū)的交通壓力，建設(shè)衛(wèi)星城和多中心、放射狀和條塊狀區(qū)域結(jié)構(gòu)。如新加坡將工業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、生活區(qū)分開緩解道路壓力。最后，積極倡導(dǎo)居民出行使用公共交通工具。
　　在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，政府需要進(jìn)一步加強(qiáng)引導(dǎo)。在鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展時(shí)，我國(guó)從財(cái)稅等方面進(jìn)行政策扶持，并已取得一定的成績(jī)。但是，在技術(shù)路線、整體發(fā)展目標(biāo)上政府還需加強(qiáng)引導(dǎo)。
　　此外，由于缺乏國(guó)家層面的統(tǒng)一布局和規(guī)劃，各地紛紛將汽車產(chǎn)業(yè)作為“十二五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要方面，同時(shí)，在地方政府的投資沖動(dòng)和地方保護(hù)主義的影響下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量眾多、遍地開花、缺少大企業(yè)的現(xiàn)象，并正在向新能源汽車領(lǐng)域蔓延。這也需要政府在宏觀政策方面進(jìn)行引導(dǎo)和監(jiān)督。

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