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高鐵地鐵輕軌引爆軌道交通 鋁工業(yè)受益巨量需求

2010年08月05日 8:55 14225次瀏覽 來源:   分類: 鋁資訊

 

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       8月5日消息   軌道交通業(yè)的快速發(fā)展拉動了鋁型材行業(yè)的市場需求。而中國鋁業(yè)與瑞典薩帕集團(tuán)近日在中國興辦合資工廠,共同開發(fā)軌道交通車體鋁型材的消息,在中國鋁工業(yè)界激起了不小的浪花。

  軌道交通撬起鋁型材行業(yè)
  高速鐵路,地下鐵路,城市輕軌,這三駕馬車正拉著軌道交通業(yè)一路狂奔。
  2007年,國家形成了構(gòu)建高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)的發(fā)展意見。金融危機(jī)爆發(fā)后,國家又出臺了“拉動內(nèi)需,加大基礎(chǔ)設(shè)施”的積極應(yīng)對政策,并決定4年內(nèi)投資35000億元建設(shè)高速鐵路網(wǎng),到2012年,形成客運(yùn)專線和城際鐵路里程1.3萬公里,將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家,成為全球高鐵運(yùn)營里程最長的國家。
  據(jù)介紹,目前,我國城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里,其中正建設(shè)的軌道交通線路總長為1400公里,將要開工的新軌道交通線路達(dá)2610公里,城市軌道交通總投資估算將超過8000億元,資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。
  而軌道交通業(yè)的飛速發(fā)展,直接拉動了相關(guān)材料的市場需求,車體用工業(yè)鋁型材供不應(yīng)求,一時間“洛陽紙貴”。
  記者了解到,軌道交通車輛的車體主要有鋁合金車和不銹鋼車兩種。中國高速動車組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 四種類型,除CRH1 型車體采用的是不銹鋼材外,其余三種動車組車體均為鋁合金材。
  中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田認(rèn)為,高速鐵路市場鋁型材前景很好,時速200 公里以上的高速列車由于輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高,鋁合金車體在這些方面具有絕對的優(yōu)勢,所以我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁合金車。
  城軌車輛鋁合金的使用目前也占據(jù)了半壁江山。據(jù)中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛廠城軌公司總經(jīng)理王曉陽介紹,我國南方城軌車輛車體材料主要以鋁型材為主,北方主要以不銹鋼為主,而在國際上,城軌車輛主要采用鋁型材。
  然而,軌道交通車體鋁型材的生產(chǎn)對技術(shù)要求相當(dāng)高。雖然此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在國際上已有三十多年的歷史,但工藝復(fù)雜、生產(chǎn)過程控制難度大,世界上只有四、五個國家能夠生產(chǎn)。四、五年前,我國軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進(jìn)口,每噸進(jìn)口車體鋁型材價格最高達(dá)到13萬多元,幾乎是鋁錠價格的10倍。

 

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責(zé)任編輯:彭彭

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