我國鋼廠現(xiàn)貨租船較多造成運(yùn)價被爆炒
2007年05月15日 0:0
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來源：
中國有色網(wǎng)
分類： 重點(diǎn)新聞
根據(jù)統(tǒng)計，今年１季度中國對進(jìn)口鐵礦石依存度為５４．８４％，比去年全年的５１．１％有所提高，這意味著有更多鐵礦石需要從海運(yùn)渠道進(jìn)口，不解決好進(jìn)口鐵礦石問題，我國就無法從鋼鐵大國走向鋼鐵強(qiáng)國，而不解決好運(yùn)輸問題，就無法解決好進(jìn)口鐵礦石問題。
５月１０日鋼協(xié)在北京召開的進(jìn)口鐵礦石工作會議上，提出了一些解決辦法，如各企業(yè)聯(lián)合，增加實(shí)力后再與船東洽談，或加強(qiáng)與我國自己的船東如中遠(yuǎn)、中海的合作，雙方共擔(dān)風(fēng)險。但目前只有寶鋼、沙鋼等大企業(yè)控制了少量運(yùn)力，中國鋼廠現(xiàn)貨租船較多給炒作運(yùn)價留下了較大空間。
?。玻埃埃纺甑蔫F礦石海運(yùn)市場已經(jīng)非常龐大，波羅的海干散貨海運(yùn)指數(shù)ＢＤＩ創(chuàng)造了歷史新高，進(jìn)入５月以后最高紀(jì)錄每天都在被刷新，巴西、澳洲、印度到我國鐵礦石運(yùn)費(fèi)，每天都是一個新高。截至目前，現(xiàn)貨租船市場上，巴西至中國的海運(yùn)費(fèi)比去年全年的平均值至少上漲了５０％。
另外，目前澳洲紐卡斯?fàn)柕让禾砍隹诟蹓焊蹠r間高達(dá)１８天，三大鐵礦石出口港壓港１３天，巴西港口壓港也達(dá)到１０天，差不多都是歷史上最嚴(yán)重的數(shù)據(jù)，目前擁堵在港口的Ｃａｐｅ船（１３萬噸級以上的超大型船）達(dá)到８０－１００艘，而全球Ｃａｐｅ船總數(shù)為７００艘，也就是說１１％－１４％的運(yùn)力被吞噬了。
北京聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認(rèn)為，盡管我國鐵礦石需求增加，但同時全球航運(yùn)運(yùn)力也有相應(yīng)的增長，２００７年海運(yùn)靜態(tài)供需關(guān)系比２００５年至２００６年的情況有所緩解，因此運(yùn)價的大幅攀升主要原因就是投機(jī)者的炒作。據(jù)統(tǒng)計，２００７年１季度中國進(jìn)口鐵礦石１００２０萬噸，同比增加１９３０萬噸，增幅２３．８５％，高于２００６年全年１８．５％的增幅。以此推算，２００７年我國進(jìn)口鐵礦石總量將達(dá)到４億多噸，比２００６年增加８０００萬噸，增幅２４．５４％。但從綜合運(yùn)力情況看，海運(yùn)市場本不應(yīng)該如此火爆，２００６年Ｃａｐｅ船凈增加５４艘（合計９６７萬噸），Ｐａｎａｍａｘ船凈增１００艘（８００萬噸），均為歷史之最，２００７年１季度Ｃａｐｅ船又凈增１４艘（２４５萬噸），Ｐａｎａｍａｘ船凈增１７艘（１３８萬噸），預(yù)計２００７年鐵礦石海運(yùn)兩大主力船型增加速度仍會保持高水平。此外，２００５年初，礦石、煤炭、糧食三大干散貨海運(yùn)總量為１５．０１億噸，全球Ｃａｐｅ，Ｐａｎａｍａｘ，Ｈａｎｄｙｍａｘ三大船型運(yùn)力總量為２．４８６億噸，需求與運(yùn)力之比６：１，２００７年初這一比例下降到５．８：１。
據(jù)了解，日本企業(yè)進(jìn)口礦運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，現(xiàn)貨租船比重低，長期合同下運(yùn)量超過７０％，給投機(jī)者留下的炒作空間很小，價格自然難起泡沫。反觀我國，２００３年以后，鐵礦石進(jìn)口量超過日本位居世界第一，此時海運(yùn)市場已開始明顯上揚(yáng)，但大部分企業(yè)仍然大量采用現(xiàn)貨招標(biāo)租船方式。胡凱表示，只有寶鋼、武鋼、沙鋼等少數(shù)大企業(yè)，簽有一些ＣＯＡ合同，運(yùn)量僅占全國進(jìn)口鐵礦石的１５％左右，其他大部分鋼鐵企業(yè)小而分散，既沒有與大船東簽ＣＯＡ的實(shí)力，也錯過了簽訂長期合同的最佳時機(jī)。隨著中國進(jìn)口鐵礦石猛增，現(xiàn)貨租船的盤子也越來越大，加之運(yùn)力供需動態(tài)波動，給炒家們留下了巨大炒作空間。
來源：上海證券報
責(zé)任編輯：CNMN
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