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11月29日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“上汽集團(tuán)”）創(chuàng)新研究開發(fā)總院舉辦“鎂驅(qū)升級，不止于輕”鎂合金電驅(qū)殼體技術(shù)發(fā)布會，展示其最新的鎂合金研究和應(yīng)用技術(shù)成果。

會上，上汽集團(tuán)發(fā)布了自主研發(fā)的第二代電驅(qū)動總成的鎂合金殼體及搭載該殼體的電驅(qū)動三合一總成。該產(chǎn)品是全球首款量產(chǎn)的基于半固態(tài)工藝的電驅(qū)鎂合金殼體，采用AZ91D鎂合金材料，殼體總重量為13.7千克。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院能量中心驅(qū)動系統(tǒng)硬件部執(zhí)行總監(jiān)王健表示，該產(chǎn)品的問世標(biāo)志著上汽集團(tuán)在鎂合金輕量化材料研發(fā)與應(yīng)用方面取得再一次突破，是上汽集團(tuán)長期以來對高性能、輕量化、低碳環(huán)保目標(biāo)不懈追求與探索的結(jié)晶。半固態(tài)工藝不僅解決了鎂合金材料在加工成型過程中的痛點，還大幅提升了鎂合金材料的強度、延伸率和耐腐蝕性能，促進(jìn)半固態(tài)工藝的電驅(qū)鎂合金殼體在新能源汽車領(lǐng)域大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。

與傳統(tǒng)鎂合金高壓壓鑄工藝相比，半固態(tài)工藝通過控制鎂合金材料在鑄造凝固過程中的工藝參數(shù)，形成均勻細(xì)小的球狀初生相，使其在外力作用下具有較好的流動性，使鑄件成形質(zhì)量得到提升；同時，還顯著提升了鑄件的力學(xué)性能、延伸率和致密度，該工藝無需使用保護(hù)氣體，制造過程能耗大幅降低，更符合綠色制造理念，為新能源汽車核心部件的輕量化制造樹立了新的標(biāo)桿。

2022年，上汽集團(tuán)旗下智己L7汽車上市，全套電驅(qū)動系統(tǒng)鎂合金殼體是鎂合金材料在新能源電驅(qū)動殼體上的首次量產(chǎn)應(yīng)用，并且成為當(dāng)時汽車領(lǐng)域最大的鎂合金零部件。上汽集團(tuán)長期致力于車用鎂合金技術(shù)提升和新技術(shù)的研發(fā)，以期更好地提升鎂合金材料量產(chǎn)應(yīng)用的水平，推動車用鎂合金材料技術(shù)的不斷發(fā)展。

上汽集團(tuán)對鎂合金材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用潛力和價值的深度挖掘和拓展，將有力推動新能源汽車的輕量化進(jìn)程，進(jìn)一步鞏固我國在全球鎂材料研發(fā)與應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，助力汽車行業(yè)邁向輕量化和綠色制造的新紀(jì)元。