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橋，是空中的路、人間的彩虹。中國(guó)神話傳說(shuō)中，為了讓被銀河隔開的牛郎和織女相會(huì)，喜鵲們用身體緊貼著搭成一座鵲橋。如今，在遙遠(yuǎn)的幾內(nèi)亞，這個(gè)撒哈拉以南非洲地區(qū)第一個(gè)同新中國(guó)建立外交關(guān)系的國(guó)家，年輕人結(jié)婚也會(huì)到新晉“網(wǎng)紅打卡地標(biāo)”、中鋁幾內(nèi)亞修建的幾內(nèi)亞乃至西非第一座斜拉橋——法塔拉河斜拉橋拍照留念。

法塔拉河斜拉橋

當(dāng)晨曦的微光灑向法塔拉河，橫跨河面的斜拉橋呈現(xiàn)出一道優(yōu)美的弧線，簡(jiǎn)潔流暢的幾何造型讓它通透又輕巧，既有擁抱未來(lái)的大氣磅礴，又有線性流暢的和諧之美。

當(dāng)?shù)鼐用駛兗娂姷叫崩瓨?ldquo;打卡”

這氣貫長(zhǎng)虹的震撼和驚艷，是逢山開路、遇水架橋的中鋁幾內(nèi)亞建設(shè)者高瞻遠(yuǎn)矚、深思熟慮、更接“地氣”的決策，是中鋁幾內(nèi)亞建設(shè)者在物資設(shè)備緊缺的情況下，胼手胝足、日夜兼程的成果。

“夜觀天象”盼“祥瑞”

“4月開始晚上下小雨，5月白天也下雨，6月下很多雨，7月、8月雨下個(gè)不停……”回憶起2019年建設(shè)中鋁幾內(nèi)亞斜拉橋的情景，六冶項(xiàng)目經(jīng)理石邦俊瞬間回到了沒日沒夜泡在水里濕漉漉的西非雨季。

沒去幾內(nèi)亞之前，石邦俊認(rèn)為，以中國(guó)的橋梁技術(shù)，在非洲建一座“全長(zhǎng)486米，河面主跨270米，兩岸主塔高70米”的斜拉橋，技術(shù)上應(yīng)該沒有太大挑戰(zhàn)，畢竟中國(guó)作為橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)，一直不斷刷新世界橋梁紀(jì)錄，中國(guó)橋梁的“金字招牌”早已享譽(yù)世界。

施工單位六冶多次榮獲中國(guó)建筑行業(yè)工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)——中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)，他們?cè)纫詾?，在西非建設(shè)一座斜拉橋輕而易舉。

沒想到，從2019年2月27日開工建設(shè)，到2020年2月9日全線合龍貫通，斜拉橋長(zhǎng)達(dá)303天的建設(shè)工期幾乎都趕上了幾內(nèi)亞雨季，日最高降水量達(dá)800毫米（日降水量大于250毫米即為“特大暴雨”，2021年“7·20鄭州特大暴雨”鄭州國(guó)家氣象站顯示日降水量最高為624.1毫米）。

中鋁幾內(nèi)亞斜拉橋樁基鉆孔施工

“雨天高空作業(yè)心里發(fā)虛，雨水影響鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量；吊裝繩索被雨水淋濕后，構(gòu)件與繩索之間的摩擦系數(shù)降低，容易導(dǎo)致吊裝物滑落；初凝的混凝土被雨水沖刷，容易導(dǎo)致流漿、起砂……”

石邦俊深知，雨季施工給安全生產(chǎn)帶來(lái)諸多隱患，加之幾內(nèi)亞雨季是瘧疾、傷寒等疾病的高發(fā)期，保質(zhì)保量實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)難度系數(shù)倍增。

但斜拉橋是中鋁幾內(nèi)亞礦山物料運(yùn)輸和人員車輛通行、礦山供電系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和生活物資運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，是博法鋁土礦項(xiàng)目的“咽喉”工程。

如果不能按計(jì)劃完成橋梁建設(shè)，將直接影響博法鋁土礦項(xiàng)目23公里皮帶輸送系統(tǒng)帶料重載聯(lián)調(diào)，影響項(xiàng)目全線貫通投運(yùn)。

“當(dāng)時(shí)，不光是斜拉橋建設(shè)，整個(gè)博法鋁土礦項(xiàng)目建設(shè)都如火如荼，中鋁幾內(nèi)亞團(tuán)隊(duì)都是‘大雨小干、小雨大干、無(wú)雨拼命干’。”

中鋁幾內(nèi)亞公司董事長(zhǎng)杜小明介紹說(shuō)，創(chuàng)造了幾內(nèi)亞工程建設(shè)速度新紀(jì)錄的博法鋁土礦項(xiàng)目，85%的土建工程均需在雨季進(jìn)行。

中鋁幾內(nèi)亞斜拉橋橋梁鋼梁安裝

中鋁幾內(nèi)亞建立了國(guó)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，堅(jiān)持“早部署、晚對(duì)話，日閉環(huán)、周分析、月總結(jié)”，科學(xué)合理安排施工進(jìn)程，開展各類勞動(dòng)競(jìng)賽，調(diào)動(dòng)全體員工的工作主動(dòng)性和積極性，確保“項(xiàng)目建設(shè)安全、建設(shè)進(jìn)度可控在控”。

中鋁幾內(nèi)亞搭建防雨棚、修建排水渠、開挖蓄水池，給員工配備各種防雨工具，全力應(yīng)對(duì)雨季施工挑戰(zhàn)。

當(dāng)時(shí)，杜小明每天至少到施工現(xiàn)場(chǎng)兩次，晚上還帶隊(duì)值班檢查，確保施工安全。

當(dāng)?shù)赜昙久刻斓奶鞖忸A(yù)報(bào)都毫無(wú)例外地顯示“有雨”，為了搶抓轉(zhuǎn)瞬即逝的“驟雨初歇”黃金窗口期加快施工，中鋁幾內(nèi)亞建設(shè)者們學(xué)會(huì)了“夜觀天象”，“乾星照濕土，明日依舊雨”“日沒胭脂紅，無(wú)雨也有風(fēng)”“朝霞不出門，晚霞行千里”等民間諺語(yǔ)早已爛熟于心。

“看到一片云都揣摩好幾次，希望它是天氣放晴的‘祥瑞’，哪怕只是未來(lái)幾小時(shí)不下雨大家都很開心。”杜小明笑著說(shuō)。

既爭(zhēng)朝夕也爭(zhēng)“潮汐”

幾內(nèi)亞博法地區(qū)“高鹽高溫高濕”的“三高”作業(yè)環(huán)境讓斜拉橋施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

法塔拉河潮汐落差高達(dá)4米，潮汐導(dǎo)致水壓變化，直接影響混凝土凝固，海水沖刷尚未凝固的混凝土表面，帶走“扶持”混凝土樁的泥漿，會(huì)導(dǎo)致樁基坍塌甚至斷樁斷柱。潮汐還會(huì)改變水流速度和方向，形成堆積和漩渦，對(duì)橋梁產(chǎn)生沖擊和扭轉(zhuǎn)。

面對(duì)陌生的環(huán)境和全新的挑戰(zhàn)，中鋁幾內(nèi)亞建設(shè)者們主動(dòng)出擊、晝夜鉆研，針對(duì)“三高”和潮汐對(duì)主梁和吊裝的影響進(jìn)行了細(xì)致深入的調(diào)查研究，提出了許多獨(dú)到的解決方案，大大提升了施工質(zhì)量。

中鋁幾內(nèi)亞員工與都巴村村民商討合作

“‘三高’導(dǎo)致混凝土控裂難度高，我們從原材料、加工尺寸、焊接質(zhì)量、除銹涂裝等全方位進(jìn)行把關(guān)，從根本上筑牢了工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。”

在中鋁幾內(nèi)亞工程部副經(jīng)理王興哲眼中，斜拉橋的建設(shè)是一個(gè)不斷摸索、不斷戰(zhàn)勝困難的過(guò)程。

例如，法塔拉河流水湍急且流向混亂，河槽地形高低起伏，最大落差高達(dá)12米，地質(zhì)水文條件異常復(fù)雜。

樁基鉆進(jìn)過(guò)程中，底部?jī)A斜巖層造成沖擊鉆頭擺動(dòng)，經(jīng)常發(fā)生偏孔、甚至錘頭斷裂或掉落情況，導(dǎo)致鉆孔施工受阻。

中鋁幾內(nèi)亞斜拉橋合龍前焊接施工

中鋁幾內(nèi)亞立即調(diào)整作業(yè)方式，采用向鉆孔內(nèi)拋填同等強(qiáng)度塊石的方式，保證鉆頭作業(yè)面強(qiáng)度均勻，減少成孔傾斜，提高鉆孔施工效率。

法塔拉河緊鄰大西洋出?？?，風(fēng)荷載大。為確保斜拉橋在施工和建成運(yùn)營(yíng)階段的抗風(fēng)穩(wěn)定性、安全性和適用性，在設(shè)計(jì)時(shí)中鋁幾內(nèi)亞就充分考慮風(fēng)對(duì)斜拉橋的影響。

“斜拉橋架設(shè)過(guò)程中容易發(fā)生抗風(fēng)方面的問(wèn)題，我們修改了設(shè)計(jì)，改善了橋的抗風(fēng)性能。”王興哲說(shuō)。

由于氣溫及各種誤差的影響，斜拉橋合龍前需要調(diào)整主梁線形，根據(jù)精確的測(cè)量結(jié)果確定合龍的時(shí)間段，選擇一天內(nèi)氣溫變化不大、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)、鋼梁伸縮量較小的溫度作為合龍溫度。

中鋁幾內(nèi)亞斜拉橋順利合龍

在中鋁幾內(nèi)亞斜拉橋《主梁安裝專項(xiàng)施工方案》里有這樣一段話：根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，鋼梁頂?shù)装搴淆堥g隙與氣溫有著很好的同步關(guān)系。從20∶00到次日5∶00這個(gè)時(shí)段，溫度均處于緩慢下降階段，在該時(shí)段內(nèi)合龍間隙減小。

“這個(gè)時(shí)間段溫度變化比較緩和，作業(yè)條件好，合龍工序是以溫度下降為順序的。”王興哲介紹，2020年2月8日20:00斜拉橋合龍段開始水面吊裝，22：40完成就位，2020年2月9日5∶00前完成了邊主梁的螺栓連接工作。

合龍骨架在合龍段吊進(jìn)后迅速鎖定，使其承受日出之前由于溫度變化而產(chǎn)生的較小的軸向力，確保合龍段在高強(qiáng)螺栓錨固過(guò)程中孔距間隙不發(fā)生變化。

2020年2月9日上午10∶00，合龍段最后一塊橋面頂板緩緩落入預(yù)定位置，斜拉橋正式全線合龍貫通。

“我們要守護(hù)好斜拉橋”

中鋁幾內(nèi)亞博法鋁土礦項(xiàng)目周邊大多為原始地貌，隨處可見紅樹林迎風(fēng)搖曳，點(diǎn)點(diǎn)海鳥嬉戲林中。

如今，天藍(lán)色的長(zhǎng)距離皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)與紅土路“手牽手”蜿蜒盤旋于礦山采場(chǎng)至碼頭堆場(chǎng)之間的森林間，形成了當(dāng)?shù)匾惶幜裂鄣墓I(yè)景觀工程，也成為博法的地標(biāo)性景觀，大家稱之為“紅樹林上的‘一帶一路’”。

中鋁幾內(nèi)亞博法鋁土礦項(xiàng)目運(yùn)輸系統(tǒng)

“這是幾內(nèi)亞建國(guó)以來(lái)建成的第一座斜拉橋。”中鋁幾內(nèi)亞項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人任平介紹說(shuō)，按照最初的設(shè)計(jì)方案，斜拉橋僅為運(yùn)輸?shù)V石的通道，并不通行車輛和行人。

為方便當(dāng)?shù)鼐用癯鲂校袖X幾內(nèi)亞經(jīng)反復(fù)研究討論，最終決定在確保皮帶廊運(yùn)輸安全的情況下，在斜拉橋上預(yù)留出通行車輛和行人的通道，同時(shí)為了更安全更方便通行，用間隔水泥墩隔離人流和車流，實(shí)現(xiàn)人車分流。

在法塔拉河兩岸村民眼里，斜拉橋是便民橋、安全橋、致富橋。它打通了兩岸的地理屏障，改寫了千百年來(lái)過(guò)河只能繞道或靠獨(dú)木舟和擺渡船的歷史。

此前，雖然法塔拉河兩岸直線距離只有不到300米，但村民想要抵達(dá)對(duì)岸，不得不乘坐摩托車或者汽車，花4個(gè)小時(shí)抵達(dá)博法市，或乘獨(dú)木舟冒著危險(xiǎn)和困難穿越河道。

通過(guò)中鋁幾內(nèi)亞斜拉橋上學(xué)的周邊村莊孩子

“周邊村莊沒有學(xué)校、醫(yī)院，村里的農(nóng)產(chǎn)品要運(yùn)到城里也很困難。”都巴村青年阿布巴卡爾·蘇瑪（Aboubacar Soumah）說(shuō)，斜拉橋開通之后，法塔拉河兩岸村民的出行方式和線路帶來(lái)了翻天覆地的變化，村子里的木薯、香蕉、菠蘿蜜、桔子等農(nóng)產(chǎn)品和漁民的水產(chǎn)品都通過(guò)斜拉橋被運(yùn)輸?shù)礁浇?，迎?lái)了銷量的“高光時(shí)刻”。

都巴村的家庭主婦迪亞魯（Dialou）此前需要花費(fèi)5000幾郎（約合人民幣4元）搭乘小木船才能抵達(dá)對(duì)岸的集市，現(xiàn)在她只需幾分鐘就可以抵達(dá)對(duì)岸，還可以跟女兒一起，頭頂籃子裝滿新鮮的花生、各種水果和雞蛋到宋布雅迪村（一座因中鋁幾內(nèi)亞博法鋁土礦項(xiàng)目而繁榮的大集鎮(zhèn)）售賣。

“項(xiàng)目附近波隆多村、里索村、法倫亞村都因?yàn)橹袖X幾內(nèi)亞修建的斜拉橋和公路變得更緊密了。”都巴村青年領(lǐng)袖阿爾塞尼·孔戴（Alseny Conté）說(shuō)，斜拉橋已經(jīng)成為幾內(nèi)亞新的地標(biāo)建筑，吸引了眾多民眾和游客前來(lái)“打卡”，年輕人結(jié)婚也喜歡到斜拉橋拍照。

因?yàn)榕Ω纳飘?dāng)?shù)孛癖娚睿ト鲇颜x的種子，中鋁幾內(nèi)亞在當(dāng)?shù)厥斋@了很多“鐵桿粉絲”。邦迪村村長(zhǎng)卡馬拉·孔戴（Camara Conde）已成為中鋁幾內(nèi)亞與法塔拉河周邊社區(qū)溝通的橋梁。

他總是主動(dòng)向村民講述斜拉橋的重要性，號(hào)召大家愛橋護(hù)橋：“他們尊重我們的風(fēng)俗習(xí)慣，為我們排憂解難，我們更要守護(hù)好這座幾中友誼橋——中鋁幾內(nèi)亞斜拉橋。”

如今，當(dāng)?shù)卮迕裼龅街袊?guó)人，總會(huì)熱情地用中文道一聲“你好”“謝謝”。

記者手記

逢山開路、遇水架橋。幾內(nèi)亞斜拉橋是一座凝結(jié)著中鋁幾內(nèi)亞建設(shè)者匠心、智慧與汗水的合作之橋、發(fā)展之橋、友誼之橋、夢(mèng)想之橋，成為幾內(nèi)亞向世界展示的一張嶄新名片。斜拉橋挺拔屹立在法塔拉河之上，縮短了路途時(shí)間，減少了出行風(fēng)險(xiǎn)，密切了經(jīng)濟(jì)往來(lái)，拉近了人與人之間的距離，彰顯著中國(guó)與幾內(nèi)亞共享發(fā)展機(jī)遇、共創(chuàng)美好未來(lái)的愿景。