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鋰價(jià)會(huì)不會(huì)再度快速下跌？這是在近期國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)跌破20萬(wàn)元/噸后，不少人心頭的疑問(wèn)。自去年11月份國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)出約60萬(wàn)元/噸歷史高價(jià)后，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌。今年3月初，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格還高達(dá)近40萬(wàn)元/噸，但至3月底就下跌至約20萬(wàn)元/噸。4月份，碳酸鋰價(jià)格仍未能止跌，跌破20萬(wàn)元/噸關(guān)口。目前，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌到了很多廠家采購(gòu)的心理價(jià)位。買，還是等等再買？這些糾結(jié)與焦慮，考驗(yàn)著中游企業(yè)的定力。

市場(chǎng)參與者認(rèn)為，在今年新能源車補(bǔ)貼將退出、市場(chǎng)力量日漸顯現(xiàn)的當(dāng)下，碳酸鋰價(jià)格在經(jīng)過(guò)此輪大漲大跌后，進(jìn)入到合理的價(jià)格區(qū)間正常波動(dòng)，鋰價(jià)暴漲暴跌的基礎(chǔ)不復(fù)存在，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。今年一季度，產(chǎn)業(yè)鏈仍在消化去年四季度過(guò)高的鋰庫(kù)存，目前，庫(kù)存水平已經(jīng)下降至較低的水平。同時(shí)，下游材料廠開(kāi)工率沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，加上鋰鹽廠的去庫(kù)壓力，終端需求無(wú)法大幅拉漲鋰價(jià)。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)前景看好。4月11日，商務(wù)部在第三屆中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)上發(fā)布的《2022年中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》中顯示，2022年，中國(guó)汽車銷售2686萬(wàn)輛，比2021年增長(zhǎng)2.1%，連續(xù)14年位居全球首位。其中，新能源汽車銷售688.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近一倍，每銷售4輛新車就有1輛新能源汽車。在終端消費(fèi)如此旺盛的情況下，鋰價(jià)難免存在一定的上漲空間。

隨著“雙碳”目標(biāo)的逐步落實(shí)，消費(fèi)者的綠色環(huán)保理念增強(qiáng)，新能源汽車難免受到消費(fèi)者的追逐和熱捧。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局4月18日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)3%，比去年四季度加快0.3個(gè)百分點(diǎn)。一季度，我國(guó)電動(dòng)載人汽車出口647.5億元，增長(zhǎng)122.3%，占我國(guó)汽車出口的比重增長(zhǎng)5.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到43.9%。在國(guó)外電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)需求旺盛等多重因素的推動(dòng)下，鋰電池出口1097.9億元，增速達(dá)到94.3%；太陽(yáng)能電池出口突破900億元，增長(zhǎng)23.6%。

產(chǎn)品供需決定市場(chǎng)價(jià)格，就交給市場(chǎng)來(lái)決定和調(diào)節(jié)。規(guī)范健全的鋰市場(chǎng)，并不會(huì)單邊上漲。相反，像皮爾巴拉（Pilbara）公司的13次鋰精礦拍賣行為，只會(huì)火上澆油，扭曲供需平衡，讓鋰價(jià)更為畸形。放眼未來(lái)，進(jìn)一步改善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，仍離不開(kāi)市場(chǎng)資源配置功能。認(rèn)清這一點(diǎn)，整個(gè)鋰行業(yè)的參與者應(yīng)當(dāng)理性看待漲跌，而不能指望價(jià)格一步漲跌到完全讓每個(gè)人“滿意”的程度。

看不見(jiàn)的，是“市場(chǎng)的手”；看得見(jiàn)的，是國(guó)內(nèi)電池和汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。我國(guó)對(duì)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼了近14年，現(xiàn)在，鋰、鈷、鎳等上游資源穩(wěn)定供應(yīng)能力有待加強(qiáng)，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新還需要進(jìn)一步提升，“市場(chǎng)之手”正在改善整個(gè)鋰產(chǎn)業(yè)鏈。