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國際鎂協(xié)第78屆世界鎂業(yè)大會 會議日程

說明：

1今年的世界鎂業(yè)大會將采取在線會議形式，共分為五天舉行，每天大約2-2.5小時。會議時間都在07:00-09:30Central Daylight Time (CDT) U.S（為美國東部時間，考慮現(xiàn)在是夏令時，與中國實際時差為12小時，即會議時間加上12小時即為北京時間）。

2.注冊時，您可以選擇參加某1天或2天的會議，也可以選擇參加5天的會議，培訓(xùn)課程也是單獨選取參加的。

3. 會議演講使用英文，但同時提供在線同聲傳譯軟件的翻譯服務(wù)，包括中文、日文等16種語言。

2021年8月23日（周一）

07:00–07:05歡迎辭及贊助商致辭

鎂專題培訓(xùn)議程

今年，IMA很高興在鎂業(yè)大會上提供一個鎂培訓(xùn)課程，時間是在8月23日，星期一，會議的第一天，一個為期一天的培訓(xùn)課程以折扣價提供。這次培訓(xùn)將給你無與倫比的機會去學(xué)習(xí)、擴展、加強你對鎂和鎂工業(yè)的知識。對于新進入者或者只是想加深對鎂的理解、鎂的應(yīng)用和安全問題了解的人來說，這個課程是完美的。

07:05–07:25  鎂概述與鎂應(yīng)用

Alan Luo,,俄亥俄州立大學(xué)

本專題培訓(xùn)報告將概述鎂作為當(dāng)前最輕金屬的主要應(yīng)用，同時還將展望鎂作為結(jié)構(gòu)和功能材料的未來應(yīng)用前景。

07:25–07:50 鑄造鎂合金及其加工工藝

Jonathan Weiler,Meridian（鎂瑞丁鎂業(yè)）

說明：原鎂的兩個最大用途是作為鋁合金添加劑和鎂合金鑄造，包括砂型鑄造、永久模鑄造、觸變成型和壓鑄等，為汽車行業(yè)以及其它增長性市場生產(chǎn)所需的輕量化零部件。根據(jù)應(yīng)用、工作環(huán)境和易加工性，這些工藝中使用了多種鎂合金。在本專題培訓(xùn)中，我們將介紹使用鎂合金的主要鑄造方法。我們還將介紹這些鑄造方法中使用的各種鎂合金以及它們的性能、優(yōu)點和局限性。最后，概述利用這些鎂合金鑄造工藝的關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域。

07:50– 08:00 休息

08:00–08:25  變形鎂合金及其加工工藝

Scott Sutton,Mag Specialties    

本專題培訓(xùn)將對變形鎂合金和工藝進行高水平的概述。將回顧變形鎂合金的一般性能，并概述鎂合金變形加工工藝基礎(chǔ)和商業(yè)應(yīng)用，重點是鎂合金應(yīng)用所應(yīng)該的考慮因素。

08:25–08:50  鎂產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)

David Klaumunzer,Volkswagen  大眾汽車

迄今為止，在廣泛的應(yīng)用中，鎂已被證明是一種耐用并可靠的材料，例如用于汽車鑄件。為了確保輕質(zhì)組件的充分功能，必須考慮材料特定的設(shè)計方案。本專題將介紹最近的案例研究，將突出鎂產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)的重要工序。

08:50–09:05 鎂的安全與應(yīng)對措施

Helmut Poell,RAUCH Furnace Technology GmbH   勞和鎂熔煉技術(shù)公司

本培訓(xùn)專題將涉及鎂的安全和處理，重點介紹鎂（特別是在熔融狀態(tài)的鎂）的危險性和安全性問題，同時提出了相關(guān)的建議，涉及個人防護設(shè)備（PPE）、基本安全預(yù)防措施和安全工作原則，以及防火和滅火技術(shù)和措施。

09:05 – 09:30演講人問答

2021年8月24日（周二）

07:00–07:05        歡迎辭及贊助商致辭

第一節(jié)會議：鎂的市場

07:05–07:30 2020年全球原鎂生產(chǎn)與需求情況

Alan Clark,CM咨詢集團

在前所未有的一年中，新冠疫情打破了全球商品市場的軌跡。受到特定地區(qū)和關(guān)鍵市場領(lǐng)域的強烈影響，商品市場出人意料的快速反彈，全球原鎂市場也不例外。本報告概述了2020年全球原鎂供需平衡情況，并概述了中國原鎂生產(chǎn)的當(dāng)前趨勢。本文還概述了中國第十四個五年計劃相關(guān)政策對原鎂生產(chǎn)的潛在影響，包括相關(guān)的脫碳政策。報告的最后，討論了鋁價格上漲的問題以及壓鑄企業(yè)因此而替代鎂的可能性，并提供了新的全球原生產(chǎn)能力的最新進展以及對全球市場的潛在影響。

07:30–07:40 國際鎂協(xié)健康與安全獎獲獎?wù)甙l(fā)言

07:40–08:05 電氣化時代的汽車材料：分析鋁和鎂在輕量化中的作用

Abey Abraham,Ducke咨詢公司

概述全球電動汽車行業(yè)發(fā)展概況，比較和對比北美輕型車輛市場及其向電氣化的轉(zhuǎn)變；對材料的影響（目前鋁和鎂的份額）和前景；概述鎂和鋁協(xié)同工作的原因/方式（超出合金化需求）；輕質(zhì)材料持續(xù)增長的驅(qū)動因素和障礙（解決問題：如果電池成本低于100美元/KWH,，是否仍考慮輕質(zhì)化？）；比較內(nèi)燃機ICE車型與純電動BEV車型中鋁鑄件含量--添加部件與移除部件以及由此帶來的凈效果；OEM企業(yè)如何在成本、性能等方面做出材料選擇。

08:05–08:15 國際鎂協(xié)汽車鑄件產(chǎn)品獎獲獎?wù)甙l(fā)言

08:15 – 08:25 休息

第二節(jié)會議：鎂在汽車方面的應(yīng)用

08:25–08:45 近期推出的車輛項目中使用鎂合金的輕量化趨勢

Jon Weiler,Meridian（鎂瑞丁鎂業(yè)）

鎂是一種重要的汽車輕量化材料。在壓鑄組件中，大量應(yīng)用鎂可顯著減少重量，并可實現(xiàn)零件整合。鎂對于內(nèi)燃機車輛和電動車輛結(jié)構(gòu)都很重要，可減少車輛重量，提高內(nèi)燃機車輛的燃油經(jīng)濟性，提高電動汽車的行駛里程。本報告總結(jié)了鎂在最近幾次關(guān)鍵的車輛項目中的應(yīng)用，以及鎂在設(shè)計、連接技術(shù)和緩蝕解決方案方面的創(chuàng)新帶來的挑戰(zhàn)和解決方案。

08:45–09:05 使用擠壓鎂型材的座椅靠背結(jié)構(gòu)工藝

Sebastian P. Sikora and Elmar Beeh,德國宇航中心汽車輕量化研究所

在車輛座椅結(jié)構(gòu)的大規(guī)模生產(chǎn)中，高強度和超高強度鋼合金，因具有挑戰(zhàn)性的要求而普遍得以應(yīng)用，這主要涉及乘客的安全問題。FUMAS項目（汽車座椅結(jié)構(gòu)的功能集成鎂輕量化）旨在通過使用擠壓鎂（MgMnCe型合金）和制造中的新工藝路線，來減輕座椅的重量。目前，已經(jīng)開發(fā)、確定（尺寸）和評估了輕型座椅靠背結(jié)構(gòu)的概念。潛在的預(yù)開發(fā)工藝，基于不同層面的數(shù)值和實驗方法，包括試片、通用組件和演示層面。在高試驗速度下，采用矩形閉合型鎂材進行的彎曲測試，觀察到了良好的韌性破壞行為，這使得該類型鎂合金有望用于座椅結(jié)構(gòu)。擬議的靠背結(jié)構(gòu)，建立在一個由三部分組成的鎂框架組件上，該組件在座椅區(qū)域的過渡處與移動鋼角撐板相連。利用不同的連接技術(shù)，開發(fā)了兩種替代結(jié)構(gòu)概念，即攪拌摩擦焊接和注射粘合工藝。

09:05–09:25 大眾5擋手動變速箱：開發(fā)新型輕質(zhì)鎂合金變速箱殼體

Osvaldo Vicentin,RIMA實業(yè), 大眾巴西公司

在過去的幾十年中，大眾巴西汽車公司（VWB）一直在變速箱中使用鎂外殼，因為與鋁相比，鎂在成本和重量方面具有本地競爭力優(yōu)勢。最近，在開發(fā)新的大眾汽車產(chǎn)品時，我們不得不改變發(fā)動機安裝設(shè)計，這需要更高級別的新鉚合結(jié)構(gòu)。這一更高等級，要求齒輪箱和離合器殼體中的螺紋深度更長。在齒輪箱外殼中，要求鋁和鎂兩種材料（VWB采用輕量化設(shè)計）完全可互換設(shè)計，在保證這一前提的條件下，工程團隊必須找到一種技術(shù)解決方案，以實現(xiàn)AZ91比AlSi9Cu3合金更低的硬度。這些挑戰(zhàn)，促使我們的團隊在壓鑄設(shè)計和加工工藝方面開發(fā)了一些開創(chuàng)性的解決方案。本文將簡要描述用于開發(fā)這一獨特解決方案的想法和概念，該解決方案，用于將最初用鋁鑄件零件替換為鎂鑄件，包括壓鑄設(shè)計、噴射鑄造和加工工藝步驟。這項艱巨的工作，涉及到在巴西、德國和捷克共和國等3個不同國家合作的具有不同技能的團隊，大眾鎂齒輪箱殼體將于今年在南美開始大規(guī)模批量生產(chǎn)。

09:25– 09:30 總結(jié)

2021年8月25日（周三）

07:00 – 07:05 歡迎辭及贊助商致辭

第三節(jié)會議：鎂的新應(yīng)用

07:05–07:25 日本鎂協(xié)的活動和日本鎂應(yīng)用進展

Daisuke Konishi and Kazumasa Yamazaki,日本鎂協(xié)

說明：本文陳述了日本鎂協(xié)JMA的活動、鎂工業(yè)的現(xiàn)狀和應(yīng)用進展。JMA繼續(xù)舉辦許多研討會以加強其活動。高速鐵路車輛和汽車委員會仍在繼續(xù)。鑄造委員會由成員公司投資成立，目的是確定易于回收的合金，該委員會也在取得成果。去年成立的電池委員會定期開會，制定電池性能評估標(biāo)準(zhǔn)。JMA還成立了一個新的委員會，研究從淡水生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的濃縮海水中以低成本提取鎂的方法。

07:25 – 07:45 鎂空氣電池用先進合金陽極

ShanghaiWei，奧克蘭大學(xué)

近年來，鎂空氣（Mg-Air）電池備受關(guān)注。由于理論能量密度高、成本低、環(huán)境友好等優(yōu)點，鎂空氣電池是未來能源需求的一種很有前景的電化學(xué)儲能技術(shù)。鎂空氣電池的理論電壓為3.1V，理論比能量密度為6.8 kWh/kg。然而，鎂空氣電池面臨著許多挑戰(zhàn)，包括較高的自腐蝕性和低陽極效率。本研究設(shè)計并制備了亞共晶鎂合金，以改善放電性能。采用OM、XRD、SEM、TEM和STEM技術(shù)對電池放電試驗前后合金的微觀結(jié)構(gòu)和相組成進行觀察。利用三電極電化學(xué)工作站對這些鎂合金的電化學(xué)性能進行了分析。

07:45–08:05 從陽極和電解液側(cè)改善一次性鎂水電池的性能

Mikhail Zheludkevich, 德國亥姆霍茲國家研究中心

由于金屬鎂的負極電位和高容量，一次性鎂水電池是傳統(tǒng)儲能裝置的一種有前途的替代品。然而，有幾個關(guān)鍵因素，降低了鎂電池的效率，限制了鎂電池的廣泛應(yīng)用，包括陽極的自腐蝕性，以及因放電產(chǎn)物而堵塞電極。本文通過添加鈣優(yōu)化鎂基陽極，設(shè)計新型電解液添加劑，提高了鎂基電池的放電性能。結(jié)果表明，與高純鎂和幾種商用鎂合金相比，優(yōu)化后的鎂鈣陽極具有更高的電池電壓和比能量密度。通過在電解液中加入有機添加劑，可以防止在電極上形成不溶性沉淀，加速鎂陽極的溶解，從而提高鎂基電池的性能。因此，它可以提高鎂鈣系電池的單體電壓和比能量。

08:05–08:15 國際鎂協(xié)商業(yè)鑄件產(chǎn)品獲獎?wù)甙l(fā)言

08:15–08:25休息

第四節(jié)會議  鎂的涂層與連接技術(shù)

08:25–08:45 鎂合金觸變成型的異種材料連接技術(shù)

Takeshi Yamaguchi,日本制鋼所

先進的多材料概念，是汽車優(yōu)化設(shè)計和潛在減重的有效方法。特別是由三種主要輕質(zhì)材料（塑料、鋁合金、鎂合金）組成的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件，是汽車車身輕量化的重點。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中，傳統(tǒng)的異種材料連接方法，限制了產(chǎn)品的形狀和生產(chǎn)效率。因此，大多數(shù)異種材料連接的最新發(fā)展，都是由更高的生產(chǎn)率和更低的成本要求推動的。在本報告中，觸變成型技術(shù)用于異種材料連接。觸變成型是制造高度復(fù)雜零件的有效批量生產(chǎn)工藝。首先，通過注射成型對觸變成型鎂合金和過模塑纖維增強塑料進行激光表面預(yù)處理。然后，我們通過觸變成型工藝，開發(fā)了鎂合金和其它金屬（如鋁合金）的創(chuàng)新混合鏈接方法。測試了這類異種材料的拉伸強度和界面微觀結(jié)構(gòu)。

08:45–09:05 適用于各種鎂合金的電鍍工藝

Msafumi Nozak,Okuno Chemical Industries  大野化學(xué)工業(yè)會社

在鎂合金電鍍方法中，保護（層）措施包括用鋅替代以及Ni-P電鍍。然而，這些方法存在一些問題，增加了處理工序的數(shù)量，并且可能無法獲得鍍層附著力，這取決于鎂合金的種類。我們研究了預(yù)處理液的組成，Ni-P鍍液的組成和處理條件，并成功地獲得了與各種鎂合金（AZ-91、LZ-91、AZ-31、AM-60、ZK-60A和Mg-Gd鎂合金）具有優(yōu)異附著力的鍍層。此外，與傳統(tǒng)方法相比，我們研發(fā)的工藝處理步驟更少。本文討論了鎂合金的電鍍工藝、薄膜性能和沉積機理。

09:05 – 09:10 總結(jié)

09:10 – 09:35 提問和討論

2021年8月26日（周四）

07:00 – 07:05 歡迎辭及贊助商致辭

07:05–07:35 國際鎂協(xié)會員會議

第五節(jié)會議：原鎂冶煉工藝進展

07:35–07:55 皮江法系統(tǒng)性節(jié)能降碳生產(chǎn)技術(shù)

夏德宏，北京科技大學(xué)

創(chuàng)建清潔、高效、低碳的生產(chǎn)工藝，是實現(xiàn)二氧化碳排放控制新標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。中國的鎂產(chǎn)量占全球的85%以上，90%以上的原鎂是通過皮江法生產(chǎn)的。然而，較低的能源效率、嚴(yán)重的污染和密集的二氧化碳排放，阻礙了鎂工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為了解決這些問題，本報告提出了一種新型高效的鎂生產(chǎn)皮江工藝，其特點是清潔生產(chǎn)、更高的能源效率和二氧化碳的資源化利用，包括：循環(huán)和回收二氧化碳的新型白云石煅燒工藝；高效低NOx蓄熱燃燒真空還原爐，先進的高溫煅燒白云石和還原渣余熱回收技術(shù)，鎂還原渣再利用工藝。

07:55–08:15 碳熱還原法生產(chǎn)原鎂的技術(shù)經(jīng)濟和生命周期分析

BorisChubukov and Dr. AaronPalumbo,Big Blue Technologies

原鎂生產(chǎn)的碳熱還原工藝（CTR）具有接近凈零排放的潛力，同時在生產(chǎn)成本上與中國皮江法相比具有經(jīng)濟競爭力。最近，在美國科羅拉多州丹佛市，實施了CTR工藝的變相工藝，即使用50kW電弧爐進行還原，使用高溫?zé)峤粨Q器進行冷凝，并使用現(xiàn)場真空蒸餾進行凈化和回收?？偰芎墓烙嫗?/span>12–20kWh/kg Mg，其中熱量回收的主要來源，是燃燒的副產(chǎn)品一氧化碳氣體。根據(jù)礦石來源（水鎂石與菱鎂礦）、主要電力燃料來源（可再生能源與燃煤發(fā)電廠）和碳源（生物炭與石油焦），礦石到鎂鑄錠的總排放量估計為0.5-12kgCO2/kgMg。估計的工廠運營成本為1400-2100美元/噸Mg，初始資本費用為每噸4500-5500美元，具體數(shù)值取決于工廠的規(guī)模。

08:15–08:25 國際鎂協(xié)變形鎂產(chǎn)品獲獎?wù)甙l(fā)言

08:25–08:30 休息

第六節(jié)會議：新型鎂合金開發(fā)

08:30–8:50 新一代鎂基多元合金：加工和性能

Khin Sandar Tun and Manoj Gupta, ,新加坡國立大學(xué)

08:50–9:10 通過兩種環(huán)保工藝處理的非易燃Mg-CaO合金體系的進展：無重熔回收碎屑的熱擠壓和惰性氣體輔助高壓壓鑄

FabrizioD'Errico,Politecnico di Milano,米蘭理工學(xué)院

09:10–9:30 非易燃Mg-Al-Zn-Y-Ca合金板材具有優(yōu)異的成形性和時效硬化性

Sangbong Yi, 德國亥姆霍茲國家研究中心

眾所周知，稀土元素或鈣的合金化，可提高鎂合金板材的室溫拉伸成形性，且與6000系列鋁合金相當(dāng)。此外，同時添加Ca和Y可產(chǎn)生優(yōu)異的防火性能和耐腐蝕性。本文廣泛研究了添加Ca和Y改性的不易燃Mg-Al-Zn片狀合金的熱機械處理與最終性能之間的關(guān)系，重點闡明Al含量對微觀結(jié)構(gòu)演變和機械性能的影響。通過控制軋制過程中的工藝參數(shù)，可顯著改善室溫拉伸成形性，譬如Erichsen系數(shù)可達8.5。此外，通過降低Al含量和控制基體中溶解的合金元素，可獲得具有烘烤強化特性的非易燃鎂合金板材。

09:30 – 09:35總結(jié)

2021年8月27日（周五）

07:00 – 07:05 歡迎辭及贊助商致辭

第七節(jié)會議：鎂合金加工工藝進展（之一）

07:05–07:25 大型壓鑄機的發(fā)展趨勢

Tom Rookus, Buhler  Tom Rookus, 布勒公司

近年來，甚至幾十年來，在汽車行業(yè)中結(jié)構(gòu)部件的重要性明顯增加。這一趨勢在過去兩年中迅速加速，不僅推動了大型結(jié)構(gòu)部件的發(fā)展，而且業(yè)內(nèi)越來越希望用鋁和鎂材壓鑄5G零件、汽車車身板和電動汽車的大型電池外殼。這為壓鑄行業(yè)創(chuàng)造了更多的機會，其中一部分還具有高產(chǎn)量的潛力。這一發(fā)展清晰地反映在對更大機器的需求方面。各種壓鑄機制造商已經(jīng)有了解決方案：夾緊力為5000到9000噸。從長遠來看，這種需求可能會持續(xù)下去，例如，特斯拉在2020年電池日（BatteryDay 2020）展示的前后結(jié)構(gòu)，以及關(guān)于使用壓鑄工藝生產(chǎn)更多卡車零件的討論。然而，新開發(fā)的壓鑄機只是第一步，因為還有很多其它要點要考慮以增加生產(chǎn)。除了壓鑄機之外，關(guān)鍵點是設(shè)備所在的高度，包括起重機負載、模具搬運、零件的內(nèi)部物流，直至最終運輸給客戶的過程。問題在于，這些大型零件是否越來越多地由原始設(shè)備制造商自己鑄造，最好是在接近車輛總裝備點鑄造。

07:25–07:45 半固態(tài)金屬噴射成型--輕質(zhì)金屬零件的未來

Edo Meyer, MAXImolding技術(shù)公司

觸變成型是一個非常復(fù)雜的過程，且需要大量的維護。我們希望通過使用高熱質(zhì)量的圓筒旋轉(zhuǎn)器替換筒體和擠壓機，來改進觸變成型工藝。加拿大MAXImolding團隊，發(fā)明了一種新型垂直定向、環(huán)保型半固態(tài)金屬合金噴射成型機，并獲得了專利。我們致力于解決如下問題：生產(chǎn)高完整性的輕金屬零件，減少成型零件中的氣孔，實現(xiàn)零排放。我們完全致力于改進目前不可持續(xù)的工藝，包括成型、檢查、分離和再熔化工藝。通過關(guān)閉基于零件、質(zhì)量指標(biāo)和適當(dāng)人工智能算法的實時X射線反饋控制回路，在無需人工操作的情況下優(yōu)化最大成型工藝參數(shù)。從本質(zhì)上講，這是一個安全、能源和材料高效、環(huán)保的鎂成型自助智能工廠，工藝過程的污染物排放，不會超出工廠框定的參數(shù)。

07:45–08:05鎂合金線材和線材電弧增材制造工藝（WAAM）

徐春杰，西安理工大學(xué)

本報告介紹了西安理工大學(xué)謝赫特曼諾獎新材料研究院（Schechtman Nobel Prize NewMaterials Institute）的研究方向和進展。介紹了高端鎂合金材料的研究，以及鎂合金在汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用。根據(jù)研究院的研究領(lǐng)域，重點分析了1mm直徑鎂合金及鎂基復(fù)合線材的制備工藝，以及采用WAAM技術(shù)的鎂合金增材制造工藝。此外，還簡要介紹了SLM法制備的鎂合金試樣的微觀結(jié)構(gòu)和性能。

08:05–08:15 國際鎂協(xié)加工工藝獎獲獎?wù)呓榻B

08:15 – 08:25 休息

第八節(jié)會議：鎂合金加工工藝進展（之二）

08:25 – 08:45 通過異步軋制（DSR）提高鎂合金的機械性能

Zhigang Xu, NC A&T 北卡羅萊納農(nóng)工州立大學(xué)

作為結(jié)構(gòu)材料，鎂合金在汽車和航空航天工業(yè)中具有巨大的應(yīng)用潛力。由于其HCP晶體結(jié)構(gòu)和有限數(shù)量的滑移架構(gòu)，鍛造鎂合金在室溫下表現(xiàn)出較差的成形性。異步軋制（DSR），是通過在軋制過程中對板材施加剪切應(yīng)變來提高其成形性的有效方法，這將導(dǎo)致向軋制方向傾斜的基體織構(gòu)，以及通過增強的動態(tài)再結(jié)晶來細化微觀結(jié)構(gòu)。在本研究中，與常規(guī)軋制（CR）相比，研究了速比、軋制溫度和減薄量對軋制MgAl合金板材微觀結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能演變的影響。結(jié)果表明，與CR相比，DSR在細化組織、弱化基體織構(gòu)、提高強度和塑性方面具有明顯的優(yōu)勢。

08:45–09:05 變形加工用高強度Mg-Al-Ca合金

StefanGneiger,AIT Austrian Institute of Technology ,奧地利理工學(xué)院

說明：低密度和高比剛度，使鎂合金特別適合于運輸?shù)膽?yīng)用。鎂合金具有低熔點、低熱容量和良好的可加工性等優(yōu)點，在某些大批量應(yīng)用（如齒輪箱殼體和電子外殼）中，業(yè)內(nèi)已認(rèn)可采用鎂合金鑄件。然而，對于擠壓和鍛造等成形工藝，鎂合金目前工業(yè)用途不多。原因之一是，與鋁合金和高強度鋼等競爭材料相比，鎂合金的強度一般都比較低。此外，一般情況下，利用稀土生產(chǎn)高強度鎂合金，會引發(fā)經(jīng)濟性和可用性的問題。我們的研究表明，Mg-Al-Ca體系在保持良好延展性的同時，僅使用低成本元件即可實現(xiàn)高屈服強度（大于300MPa）。同時，可以在較寬的合金成分范圍內(nèi)實現(xiàn)這些性能，從而大大簡化了加工性和可回收性。

09:05–09:25 數(shù)字X射線探測器用LZ/LAZ材料的閉模鍛造

Ching-TangChang, AMLi材料科技公司

密度分別為1.48g/cm3和1.52g/cm3的鎂鋰合金LZ和LAZ，具有優(yōu)異的成形性和電磁干擾性能。這些主要優(yōu)勢可應(yīng)用于多種類型的醫(yī)療設(shè)備，尤其是數(shù)字X射線探測器。與使用鋁合金相比，LZ/LAZ合金用于14“x17”數(shù)字X射線探測器的底板和后蓋，機箱外殼重量幾乎可以減少一半，整個探測器小于2.5kg。這種輕量級探測器更便于操作員操作。此外，優(yōu)良的EMI性能，將X射線散射保持在機箱內(nèi)，可使原始數(shù)據(jù)強度增加40%，并使圖像質(zhì)量提高25%。這些特征確實可以幫助醫(yī)學(xué)專業(yè)人員進行圖像診斷，尤其是冠狀病毒癥狀的診斷。

09:25 – 09:30 閉幕詞

關(guān)于會議注冊

感謝您有興趣參加國際鎂協(xié)第78屆世界鎂業(yè)大會。您可以通過訪問如下網(wǎng)址進行在線注冊：https://www.intlmag.org/page/conference-rates-reg-2021

如果您無法進行在線注冊，請在IMA網(wǎng)站下載pdf 版的注冊表，填寫完整后，請傳真到如下地址：InternationalMagnesium Association

1000 Westgate Drive,Suite 252Saint Paul, Minnesota 55114 USA

Fax: +01 651-290-2266

關(guān)于付款方式

請在您傳真的表格中提供信用卡信息，或者通過電匯方式付款到如下賬戶：

InternationalMagnesium Association

Wells Fargo Bank， SWIFT 代碼:  WFBIUS6S  

賬號：6923095530

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