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從打破罐體料國外壟斷，到成為寶馬、通用、大眾等企業(yè)汽車板供應(yīng)商，再到生產(chǎn)飛機發(fā)動機鍛件、起落架、航空板，如今，走過“不惑之年”的南山集團，在推動產(chǎn)業(yè)高端化方面走的更加篤定。而回望企業(yè)發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，正是因為聚焦實業(yè)、實干興業(yè)，南山人才能一次次踏準轉(zhuǎn)型的節(jié)點，抓住產(chǎn)業(yè)升級機遇，成為山東新舊動能轉(zhuǎn)換的一扇窗口。    記者  張冠超  煙臺龍口報道

興于紡織：從“枕巾大王”到“鋁業(yè)龍頭”

車輛駛出榮烏高速黃城收費站，就進入了煙臺龍口地界，這座瀕臨渤海灣的縣級市原名黃縣，上世紀80年代撤縣設(shè)市后更名龍口。除了家喻戶曉的龍口粉絲外，龍口還有另一張名片，這就是當?shù)刈畲蟮拿駹I企業(yè)南山集團。

外界對南山的印象往往是“碎片化”的，有人是因為國家5A級景區(qū)——南山旅游景區(qū)；有人是因為煙臺辦學(xué)歷史較早的本科院校——煙臺南山學(xué)院；還有人是因為A股上市公司——南山鋁業(yè)。

南山集團宣傳部相關(guān)負責人告訴記者，集團成立于1992年，但前身可追溯至1979年設(shè)立的東江鎮(zhèn)前宋村玻璃纖維廠，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)成為集鋁業(yè)、熱電、紡織、房地產(chǎn)、文旅、教育、金融、航空等產(chǎn)業(yè)為一體的大型產(chǎn)業(yè)集團。

去年，南山集團從宏觀考慮，提出了“整合、優(yōu)化、創(chuàng)新、突破”的發(fā)展理念，并調(diào)整和優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)，成立南山控股有限公司（簡稱“南山控股”），南山集團與新南山國際控股有限公司成為其核心權(quán)屬企業(yè)。

在南山集團旅游景區(qū)游客接待中心的展廳中，巨大的沙盤和一幅幅珍貴的老照片記錄了這家企業(yè)的發(fā)展歷程。其中顯示，南山集團的發(fā)展，首先得益于上世紀80年代末成立新華毛紡廠，生產(chǎn)的晴綸枕巾在國內(nèi)市場占有率一度70%，并大量出口海外。

做大棉紡織后，南山集團進而涉足毛紡，到90年代中期，已經(jīng)擁有了精紡呢絨面料、腈綸提花織巾兩種主力產(chǎn)品，1992年，企業(yè)抓住當時鋁合金建筑型材市場需求量大的有利時機，引進8條鋁型材生產(chǎn)線，實現(xiàn)當年建廠、當年投產(chǎn)、當年見效。

1999年，南山集團推動核心權(quán)屬企業(yè)——山東南山實業(yè)股份有限公司在上海證券交易所上市。招股書顯示，1998年公司紡織、鋁材分別實現(xiàn)營業(yè)收入4.48億元、1.91億元，占到公司總營收的71.38%、28.62%，紡織仍是最大的業(yè)務(wù)。

不過，伴隨著基建和房地產(chǎn)市場的勃興，建筑鋁材很快變得炙手可熱，鋁材僅用了3年時間就反超紡織，成為南山實業(yè)的核心。記者發(fā)現(xiàn)，2001年，南山實業(yè)的鋁型材收入增至4.86億元，占到公司營業(yè)收入的47.01%，比紡織業(yè)務(wù)高了近7個百分點。

2006年，南山鋁業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入22.43億元，同比增長59.45%，鋁制品占比已超過了8成。這一年，南山將紡織產(chǎn)業(yè)從南山實業(yè)剝離，并將上市公司更名為南山鋁業(yè)，使之成為名副其實的山東鋁業(yè)第一股。

強于集中：布局短距離全產(chǎn)業(yè)鏈 礦石最快30天變鋁材

鋁是目前世界上產(chǎn)量和用量僅次于鋼鐵的有色金屬，由于具備輕量化、強度高、可塑性和回收率高等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于機電、汽車、航空、包裝、建筑、房地產(chǎn)等領(lǐng)域，其制備過程也較為復(fù)雜。

卓創(chuàng)資訊鋁業(yè)分析師李曉蓓介紹，鋁工業(yè)一般分為氧化鋁、電解鋁和鋁加工三個子行業(yè)，從生產(chǎn)流程看，鋁土礦首先被加工成粉末顆粒狀的氧化鋁，氧化鋁再通過電解工藝制成鋁錠，鋁錠則可以通過不同的方法，加工成鑄件或板、帶、箔、棒等型材。

“山東是鋁業(yè)大省，電解鋁產(chǎn)能位居全國首位，比如魏橋、信發(fā)、南山等國內(nèi)知名的行業(yè)龍頭，與前兩家相比，南山鋁業(yè)最大的特點是擁有十分完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，從上游的氧化鋁到下游的鋁制品，都集中在龍口市。”李曉蓓告訴山東商報記者。

李曉蓓所言，在南山集團的沙盤上展現(xiàn)得更加直觀。記者看到，在龍口市南部，企業(yè)密集布局了鋁壓延、鋁型材加工等企業(yè)，而在北部濱海地區(qū)，則建設(shè)了熱電、氧化鋁、電解鋁以及生產(chǎn)高端鋁材的航空材料產(chǎn)業(yè)園。

所有生產(chǎn)單位都集中在內(nèi)，使得南山鋁業(yè)成為全球產(chǎn)業(yè)鏈布局最緊密的鋁材制造商，再加之毗鄰渤海灣的優(yōu)質(zhì)航運環(huán)境，都使南山鋁業(yè)的物流和倉儲成本大幅降低。

“2017年，我們建設(shè)的十萬噸級鋁礬土進口碼頭——屺母島港碼頭正式投入運營，徹底解決了受限于龍口港泊位和堆場的制約,如今一船鐵礦石從到岸卸貨到變成終端鋁材，最快僅需30天時間。”上述南山集團宣傳部負責人告訴記者。

對于產(chǎn)業(yè)鏈集中布局的優(yōu)勢，申萬宏源的一份研報稱，南山鋁業(yè)100%電力、氧化鋁、陽極碳、陰極碳自給為電解鋁生產(chǎn)提供原材料保障，并平抑了中間品價格波動對業(yè)績的影響，綜合來看，電解鋁單噸生產(chǎn)成本遠低于市場平均水平。

而在聯(lián)合資信分析師唐巖看來，南山鋁業(yè)鋁加工業(yè)務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈有助于緩解原材料成本和產(chǎn)品價格的波動風險，同時公司加大鋁板塊研發(fā)投入、產(chǎn)業(yè)升級基本完成，附加值高的鋁產(chǎn)品下游市場開拓初具成效，整體抗風險能力很強。

優(yōu)于創(chuàng)新：昔日打破罐料壟斷 如今瞄準航空鋁材

在南山鋁業(yè)展廳中，擺放著各式各樣的鋁制品，既有應(yīng)用于航空、船舶、軌道交通等領(lǐng)域的板材和大型鑄件，也有薄如紙片的食品級、醫(yī)藥級鋁箔，還有青島啤酒、王老吉、可口可樂等飲品的易拉罐。

“您看到的這些易拉罐，原材料都是由南山鋁業(yè)生產(chǎn)的。”展廳工作人員介紹，罐體料是南山鋁業(yè)最具優(yōu)勢的產(chǎn)品之一，供應(yīng)量在國內(nèi)市場占據(jù)半壁江山，像大家平時喝的青島啤酒，幾乎所有罐體料都產(chǎn)自南山。

南山鋁業(yè)生產(chǎn)的罐體料，一度打破國際壟斷

記者了解到，由于技術(shù)所限，在很長一段時間里，國內(nèi)的制罐企業(yè)都是使用美國和韓國進口的鋁材生產(chǎn)易拉罐罐體料。2007年，南山集團啟動了罐料用鋁合金板帶材的研發(fā)工作，2009年秋天底實現(xiàn)量產(chǎn)，一舉打破了國外易拉罐罐體料壟斷中國市場的局面。

這項創(chuàng)新不但為南山集團帶來了可觀的經(jīng)濟效益，也獲得了科技界的高度認可。2011年，企業(yè)研發(fā)的“高性能高精度大卷重寬幅鋁合金板帶加工技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)-罐體料”技術(shù)，被授予山東省科技進步一等獎。

罐體料只是南山集團科技創(chuàng)新的一個縮影，如今南山鋁業(yè)的戰(zhàn)略級產(chǎn)品已變成了供應(yīng)波音、空客、龐巴迪等企業(yè)的高端航空鋁材，位于龍口北部的南山航空材料產(chǎn)業(yè)園，正成為山東新舊動能轉(zhuǎn)換的一扇窗口。

南山鋁業(yè)中厚板公司總工程師張華介紹，南山航空材料產(chǎn)業(yè)園2012年動工，2015年投產(chǎn)，集擠壓、中厚板、鍛造于一體，主要生產(chǎn)高鐵、汽車等使用的5系、6系鋁合金，以及航空、海工使用的2系、4系和7系合金，是國內(nèi)首個高端鋁材研發(fā)生產(chǎn)基地。

“飛機的安全關(guān)乎人命，所以航空用鋁合金對質(zhì)量的均衡性要求非常高，全球航空公司對航空材料都有30年質(zhì)量追溯期的要求。為讓航材達到國際一流水準，我們的自由鍛造生產(chǎn)線和模鍛液壓生產(chǎn)線均引入了德國一流設(shè)備。”

張華告訴記者，南山鋁業(yè)2016年初啟動了波音公司相關(guān)產(chǎn)品認證，2017年夏天進入其全球供應(yīng)商名錄。當年5月，到煙臺現(xiàn)場審核的波音工程部人員對企業(yè)嘖嘖稱贊，稱“南山航材園的熔鑄設(shè)備是他見過的世界上最好的設(shè)備，生產(chǎn)出的產(chǎn)品純潔度很好”。

南山鋁業(yè)2018年年報披露，公司當年對波音實現(xiàn)100%按時合格交付，板材認證規(guī)格范圍繼續(xù)擴項，并與波音簽署5年長協(xié)合同。同時，公司航空板還通過了龐巴迪、 中商飛、航空工業(yè)等企業(yè)的產(chǎn)品認證，實現(xiàn)了批量供貨。

記者了解到，南山鋁業(yè)去年與法國飛卓宇航集團簽署合作協(xié)議，將在龍口建設(shè)航空部件深加工生產(chǎn)線，生產(chǎn)飛機零部件。在張華看來，隨著國產(chǎn)大型客機C919進入量產(chǎn)階段，未來國內(nèi)航空航材需求也將大幅增長，這都為南山鋁業(yè)轉(zhuǎn)型提供了機遇。

成于實干：聚焦實業(yè) 趟出動能轉(zhuǎn)換新路徑

除了各式各樣的飛機零部件外，在南山航空材料產(chǎn)業(yè)園展廳內(nèi)，還擺放著一副完全使用鋁材生產(chǎn)的新能源汽車車架，張華告訴記者，隨著新能源技術(shù)成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向，使用鋁材已成為車輛生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)輕量化的不二法門。

“雖然車用鋁板的主力供應(yīng)商仍舊集中在歐美，但南山已在國內(nèi)率先實現(xiàn)突破，擁有了批量供應(yīng)的能力。”張華表示，南山鋁業(yè)現(xiàn)已成為國際知名新能源車企的汽車板供應(yīng)商，并獲得了寶馬、通用、菲亞特、克萊斯勒、日產(chǎn)等主機廠商認證。

“2012-2017 年我國鋁材產(chǎn)量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，但是增長速度逐漸放緩，截止 2018 年底，全國鋁材產(chǎn)量為 4105.7 萬噸，同比增長 0.2%。未來鋁加工企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點將是高附加值產(chǎn)品。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院日前發(fā)布的一份行業(yè)調(diào)研報告中稱。

同時該報告還分析指出，國內(nèi)在產(chǎn)的鋁型材廠家以年產(chǎn) 1 萬噸以下的為主，產(chǎn)品集中于低端產(chǎn)品，導(dǎo)致鋁型材加工的產(chǎn)業(yè)集中度仍顯偏低，高端鋁材依賴進口，而從汽車領(lǐng)域看，車身和零部件的以鋁代鋼能夠有效實現(xiàn)輕量化，從而顯著降低能耗，所以日益受到廠商的重視。

從行業(yè)實際看，張華告訴記者，2019 年較多合資品牌的用鋁新車型將在國內(nèi)生產(chǎn)，同時隨著新能源積分制的深入推進，以及發(fā)改委繼續(xù)放開對新能源汽車、電池等的外資準入門檻，預(yù)計年內(nèi)傳統(tǒng)車及新能源汽車整體銷量會有持續(xù)上升，有利于提升汽車鋁板需求。

從罐體料到汽車板材，再到航空鋁材，南山集團的每一次轉(zhuǎn)型都實現(xiàn)了精準的戰(zhàn)略卡位。對正處于新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期的山東來說，南山集團的發(fā)展路徑和轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，也成為各級政府考察調(diào)研和企業(yè)對標學(xué)習(xí)的對象。

去年底，山東省委書記劉家義帶隊到煙臺等地調(diào)研推進新舊動能轉(zhuǎn)換項目落地情況，對南山集團在高端制造、精深加工領(lǐng)域取得的發(fā)展成就給予了充分肯定，并勉勵企業(yè)加大自主創(chuàng)新力度，提升發(fā)展質(zhì)量，為全省鋁產(chǎn)業(yè)加快推進新舊動能轉(zhuǎn)換做出積極貢獻。

而就在上個月，南山控股還與浪潮集團就智能制造和大數(shù)據(jù)項目簽署合作協(xié)議，開始對工業(yè)大數(shù)據(jù)進行有機整合，在南山工業(yè)企業(yè)大數(shù)據(jù)中心負責人孫新剛看來，此次合作將加快集團實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)智慧化的步伐。

“空談?wù)`事，實干興業(yè)”——這組樹立在南山控股總部前的文化標牌，是企業(yè)老一代創(chuàng)業(yè)者在長期的拼搏實踐中積淀下來的南山精神和行為準則?；蛟S正是因為這種腳踏實地、聚焦實業(yè)的精神和魄力，南山人才能一次次踏準轉(zhuǎn)型的節(jié)點，抓住產(chǎn)業(yè)升級機遇，實現(xiàn)跨越趕超。

如今，走過“不惑之年”的南山集團，在推動產(chǎn)業(yè)高端化、智慧化方面走的更加篤定，實干的南山人將給時代交上怎樣的答卷，值得每一個人期待。