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2月15日晚上8點40分，溶出系統(tǒng)低溫化改造后一次試車成功。

第二天下午2點，與改造項目配套的外送管道優(yōu)化流程打通。

自此， 從2018年8月起分階段實施的溶出系統(tǒng)四個機(jī)組低溫化流程改造項目告捷。

這是中鋁中州鋁業(yè)有限公司（簡稱中州鋁業(yè)）全體員工目標(biāo)在心，責(zé)任在肩，發(fā)揚“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝”的精神，寫就的一曲嘹亮的技改戰(zhàn)歌。

隨著供礦形勢的變化，該公司決定使用進(jìn)口鋁土礦進(jìn)行生產(chǎn)。然而，原流程是按照使用國產(chǎn)礦設(shè)計的，對溶出系統(tǒng)進(jìn)行低溫化改造因此提上了日程。

據(jù)該公司投資管理部負(fù)責(zé)人張繼江介紹，改造后，在溶出系統(tǒng)大幅提升使用進(jìn)口礦比例的同時，堿耗、汽耗、電耗等指標(biāo)將顯著優(yōu)化，帶來生產(chǎn)成本大幅下行，這對促進(jìn)公司轉(zhuǎn)型升級和長遠(yuǎn)發(fā)展意義重大。

一場忙碌而高效的技改大仗開始了。

靠前指揮  展現(xiàn)“拼”的狀態(tài)“我想回家看看。”這是改造項目完成后，該公司生產(chǎn)保障中心壓控車間工程師閆保宇迫切的心愿。

他的家在河南省周口市，距離公司不到300公里，按照現(xiàn)在的交通條件來說，算不得太遠(yuǎn)。就是加上轉(zhuǎn)車，也就是半天時間就能到達(dá)。然而，就是這樣的距離，閆保宇已經(jīng)好幾個月沒有回家了。

2018年10月初，溶出三組按照計劃停車。閆保宇放棄了國慶長假回家的機(jī)會，留下來加班參加技改工作。

“以前的設(shè)備停車后只是檢修一下，這次不同了，是檢修和技改相結(jié)合，這里面要學(xué)的東西可多得很呢。”2016年參加工作的小閆，當(dāng)然是不愿放過每一次學(xué)習(xí)提高的機(jī)會。

認(rèn)真落實每一根管道的走向，查看每一個閥門的位置，檢查每一道焊口的質(zhì)量……閆保宇每天泡在現(xiàn)場，不放過每一個細(xì)節(jié)。尤其是停機(jī)技改的那段時間里，他每天早上5點來到現(xiàn)場，提前檢查停機(jī)狀況、排查安全隱患、辦理相關(guān)票據(jù)，為的是上百名的施工人員在早上7點20分進(jìn)入現(xiàn)場后就能馬上展開作業(yè)，不浪費一點兒時間。

人們常說，每逢佳節(jié)胖三斤。而2019年的這個春節(jié)，壓控車間的現(xiàn)場管理員焦陽卻瘦了好幾斤。

“先后聯(lián)系備好了直徑377毫米的管道180米、直徑325毫米的管道1840米、直徑273毫米的管道370米……”焦陽對自己經(jīng)手的工作張口即來：“畢竟從備料我都開始介入技改工作了，很熟。”

他負(fù)責(zé)的是磨浮車間的管道敷設(shè)和兩臺槽子安裝項目。每天在現(xiàn)場管道間上上下下跑，那真是累得“腰酸背疼腿抽筋”。這還不算，回到家里，還要挑燈夜戰(zhàn)研究施工圖紙。

“吃透圖紙，是為了在指導(dǎo)作業(yè)時提出最高效的辦法。主動配合監(jiān)理驗收質(zhì)量，認(rèn)真勘查現(xiàn)場環(huán)境，發(fā)現(xiàn)有不確定的問題提前聯(lián)系溝通，是為快速推進(jìn)技改贏得時間。”焦陽這樣理解自己的工作。

創(chuàng)新引領(lǐng)  提供“穩(wěn)”的保障依靠創(chuàng)新，提高效率，在這次技改過程中體現(xiàn)的淋漓盡致。

“這么大的任務(wù)量，僅靠按部就班的常規(guī)方法，是不可能如期完成的。”檢修車間黨支部書記兼副主任梁衛(wèi)東表示。

任務(wù)量有多大？僅以溶出一組改2月15日晚上8點40分，溶出系統(tǒng)低溫化改造后一次試車成功。

第二天下午2點，與改造項目配套的外送管道優(yōu)化流程打通。

自此， 從2018年8月起分階段實施的溶出系統(tǒng)四個機(jī)組低溫化流程改造項目告捷。

這是中鋁中州鋁業(yè)有限公司（簡稱中州鋁業(yè)）全體員工目標(biāo)在心，責(zé)任在肩，發(fā)揚“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝”的精神，寫就的一曲嘹亮的技改戰(zhàn)歌。

隨著供礦形勢的變化，該公司決定使用進(jìn)口鋁土礦進(jìn)行生產(chǎn)。然而，原流程是按照使用國產(chǎn)礦設(shè)計的，對溶出系統(tǒng)進(jìn)行低溫化改造因此提上了日程。

據(jù)該公司投資管理部負(fù)責(zé)人張繼江介紹，改造后，在溶出系統(tǒng)大幅提升使用進(jìn)口礦比例的同時，堿耗、汽耗、電耗等指標(biāo)將顯著優(yōu)化，帶來生產(chǎn)成本大幅下行，這對促進(jìn)公司轉(zhuǎn)型升級和長遠(yuǎn)發(fā)展意義重大。

一場忙碌而高效的技改大仗開始了。

靠前指揮  展現(xiàn)“拼”的狀態(tài)“我想回家看看。”這是改造項目完成后，該公司生產(chǎn)保障中心壓控車間工程師閆保宇迫切的心愿。

他的家在河南省周口市，距離公司不到300公里，按照現(xiàn)在的交通條件來說，算不得太遠(yuǎn)。就是加上轉(zhuǎn)車，也就是半天時間就能到達(dá)。然而，就是這樣的距離，閆保宇已經(jīng)好幾個月沒有回家了。

2018年10月初，溶出三組按照計劃停車。閆保宇放棄了國慶長假回家的機(jī)會，留下來加班參加技改工作。

“以前的設(shè)備停車后只是檢修一下，這次不同了，是檢修和技改相結(jié)合，這里面要學(xué)的東西可多得很呢。”2016年參加工作的小閆，當(dāng)然是不愿放過每一次學(xué)習(xí)提高的機(jī)會。

認(rèn)真落實每一根管道的走向，查看每一個閥門的位置，檢查每一道焊口的質(zhì)量……閆保宇每天泡在現(xiàn)場，不放過每一個細(xì)節(jié)。尤其是停機(jī)技改的那段時間里，他每天早上5點來到現(xiàn)場，提前檢查停機(jī)狀況、排查安全隱患、辦理相關(guān)票據(jù)，為的是上百名的施工人員在早上7點20分進(jìn)入現(xiàn)場后就能馬上展開作業(yè)，不浪費一點兒時間。

人們常說，每逢佳節(jié)胖三斤。而2019年的這個春節(jié)，壓控車間的現(xiàn)場管理員焦陽卻瘦了好幾斤。

“先后聯(lián)系備好了直徑377毫米的管道180米、直徑325毫米的管道1840米、直徑273毫米的管道370米……”焦陽對自己經(jīng)手的工作張口即來：“畢竟從備料我都開始介入技改工作了，很熟。”

他負(fù)責(zé)的是磨浮車間的管道敷設(shè)和兩臺槽子安裝項目。每天在現(xiàn)場管道間上上下下跑，那真是累得“腰酸背疼腿抽筋”。這還不算，回到家里，還要挑燈夜戰(zhàn)研究施工圖紙。

“吃透圖紙，是為了在指導(dǎo)作業(yè)時提出最高效的辦法。主動配合監(jiān)理驗收質(zhì)量，認(rèn)真勘查現(xiàn)場環(huán)境，發(fā)現(xiàn)有不確定的問題提前聯(lián)系溝通，是為快速推進(jìn)技改贏得時間。”焦陽這樣理解自己的工作。

創(chuàng)新引領(lǐng)  提供“穩(wěn)”的保障依靠創(chuàng)新，提高效率，在這次技改過程中體現(xiàn)的淋漓盡致。

“這么大的任務(wù)量，僅靠按部就班的常規(guī)方法，是不可能如期完成的。”檢修車間黨支部書記兼副主任梁衛(wèi)東表示。

任務(wù)量有多大？僅以溶出一組改造為例，需要安裝兩臺槽子、15臺泵體和敷設(shè)3500余米的管道。時間不足50天，而在這不足50天的時間里，還包括元旦、春節(jié)兩個假期。

在改造8#皮帶時，原方案是將87米長的皮帶及附屬部件分為零碎的數(shù)段拆除后再移位，這種做法，需要拆除的工作量很大。他們經(jīng)過仔細(xì)分析計算后，決定改為使用300噸吊車將皮帶分為四大段進(jìn)行吊裝，結(jié)果僅僅拆除了兩塊密封用的彩鋼瓦，就完成了皮帶移位工作。

“使用這種方法，不但節(jié)省了人工費和材料費50余萬元，而且比原數(shù)段吊裝方案提前了半個月。”梁衛(wèi)東說。

兩臺槽子安裝位置受大門寬度和廠房內(nèi)空間的限制，無法采用多臺吊車自下而上的傳統(tǒng)正裝法進(jìn)行施工。

經(jīng)過詳細(xì)勘查和精確的計算，壓控車間負(fù)責(zé)人屈水利提出利用磨浮天車為主、吊車配合的方案，采用正裝法和倒裝法相結(jié)合來解決問題。使用該辦法，兩個班組晝夜施工，9天時間完成了65噸重槽體的安裝。

生產(chǎn)保障中心計控車間每天派人勘察現(xiàn)場，緊跟設(shè)備施工進(jìn)度，只要有機(jī)會，他們就抓緊時間把需要的儀表提前安裝到位。該中心發(fā)現(xiàn)如此利用時機(jī)效率高，于是及時推廣該工作法，并立下規(guī)矩：現(xiàn)場的管理人員遇到問題可以隨時召開碰頭會，有利于工作推進(jìn)的事項先干再匯報。

超常組織  干出“快”的節(jié)奏2月4日，除夕，14人上班；大年初一，16人上班；大年初二，20人上班；大年初三，32人上班。從初四開始，人員幾乎恢復(fù)正常。

這僅僅是生產(chǎn)保障中心壓控車間放棄節(jié)日休息的人員，如果加上檢修、機(jī)電等車間和機(jī)關(guān)管理人員，2019年的春節(jié)長假，該中心最少的一天也有40人在加班，可謂多年來最忙碌的春節(jié)。尤其是除夕和大年初一這兩天，因為相關(guān)方人員要回家過年，該中心全體有證的加班人員，面對早已制訂好的以日保周、以周保旬的工作計劃，自己動手進(jìn)行切割、組對、吊裝、焊接，沒有讓工作計劃耽誤一刻。

正月初四之后對于人員組織，生產(chǎn)保障中心更是想盡辦法。各車間負(fù)責(zé)人苦口婆心，動之以情，曉之以理，為的是動員相關(guān)方可以盡量安排多的人員早日進(jìn)廠施工。他們甚至想出簽訂春節(jié)加班“責(zé)任書”等辦法，與相關(guān)方人員立下保證出勤率的“軍令狀”。

2月12日，是吊裝作業(yè)的高峰期，生產(chǎn)保障中心打破車間管理建制，安排生產(chǎn)運行科統(tǒng)一指揮所有車間的起重工和天車工進(jìn)行“大兵團(tuán)聯(lián)合作戰(zhàn)”。人多力量大，當(dāng)天大伙兒就完成了全部6個管道架吊裝和剩余管道的敷設(shè)工作。

組對好了，接下來要進(jìn)行施焊，不料天公不作美，一場大雪不約而至。

越是艱險越向前。生產(chǎn)保障中心迎難而上，迅速調(diào)集了140人的突擊隊，展開1000余道焊縫的焊接。放眼望去，技改現(xiàn)場，一百多道晶藍(lán)色的弧光與漫天飛舞的白雪交相輝映，好一幅焊花點處繪藍(lán)圖的壯美“施工圖”。

進(jìn)度固然重要，質(zhì)量也不能放松?，F(xiàn)場管理人員分工明確，認(rèn)真檢查焊接質(zhì)量。在焊工將每一道焊縫的每一層焊接完成后，他們都要拍照“留下證據(jù)”，確認(rèn)合格后才能進(jìn)行下一層的施焊。

值得驕傲的是，在干的“快”的同時，他們也干出了“好”的結(jié)果：所有子項工程的試車，全部是一次試車成功。造為例，需要安裝兩臺槽子、15臺泵體和敷設(shè)3500余米的管道。時間不足50天，而在這不足50天的時間里，還包括元旦、春節(jié)兩個假期。

在改造8#皮帶時，原方案是將87米長的皮帶及附屬部件分為零碎的數(shù)段拆除后再移位，這種做法，需要拆除的工作量很大。他們經(jīng)過仔細(xì)分析計算后，決定改為使用300噸吊車將皮帶分為四大段進(jìn)行吊裝，結(jié)果僅僅拆除了兩塊密封用的彩鋼瓦，就完成了皮帶移位工作。

“使用這種方法，不但節(jié)省了人工費和材料費50余萬元，而且比原數(shù)段吊裝方案提前了半個月。”梁衛(wèi)東說。

兩臺槽子安裝位置受大門寬度和廠房內(nèi)空間的限制，無法采用多臺吊車自下而上的傳統(tǒng)正裝法進(jìn)行施工。

經(jīng)過詳細(xì)勘查和精確的計算，壓控車間負(fù)責(zé)人屈水利提出利用磨浮天車為主、吊車配合的方案，采用正裝法和倒裝法相結(jié)合來解決問題。使用該辦法，兩個班組晝夜施工，9天時間完成了65噸重槽體的安裝。

生產(chǎn)保障中心計控車間每天派人勘察現(xiàn)場，緊跟設(shè)備施工進(jìn)度，只要有機(jī)會，他們就抓緊時間把需要的儀表提前安裝到位。該中心發(fā)現(xiàn)如此利用時機(jī)效率高，于是及時推廣該工作法，并立下規(guī)矩：現(xiàn)場的管理人員遇到問題可以隨時召開碰頭會，有利于工作推進(jìn)的事項先干再匯報。

超常組織  干出“快”的節(jié)奏2月4日，除夕，14人上班；大年初一，16人上班；大年初二，20人上班；大年初三，32人上班。從初四開始，人員幾乎恢復(fù)正常。

這僅僅是生產(chǎn)保障中心壓控車間放棄節(jié)日休息的人員，如果加上檢修、機(jī)電等車間和機(jī)關(guān)管理人員，2019年的春節(jié)長假，該中心最少的一天也有40人在加班，可謂多年來最忙碌的春節(jié)。尤其是除夕和大年初一這兩天，因為相關(guān)方人員要回家過年，該中心全體有證的加班人員，面對早已制訂好的以日保周、以周保旬的工作計劃，自己動手進(jìn)行切割、組對、吊裝、焊接，沒有讓工作計劃耽誤一刻。

正月初四之后對于人員組織，生產(chǎn)保障中心更是想盡辦法。各車間負(fù)責(zé)人苦口婆心，動之以情，曉之以理，為的是動員相關(guān)方可以盡量安排多的人員早日進(jìn)廠施工。他們甚至想出簽訂春節(jié)加班“責(zé)任書”等辦法，與相關(guān)方人員立下保證出勤率的“軍令狀”。

2月12日，是吊裝作業(yè)的高峰期，生產(chǎn)保障中心打破車間管理建制，安排生產(chǎn)運行科統(tǒng)一指揮所有車間的起重工和天車工進(jìn)行“大兵團(tuán)聯(lián)合作戰(zhàn)”。人多力量大，當(dāng)天大伙兒就完成了全部6個管道架吊裝和剩余管道的敷設(shè)工作。

組對好了，接下來要進(jìn)行施焊，不料天公不作美，一場大雪不約而至。

越是艱險越向前。生產(chǎn)保障中心迎難而上，迅速調(diào)集了140人的突擊隊，展開1000余道焊縫的焊接。放眼望去，技改現(xiàn)場，一百多道晶藍(lán)色的弧光與漫天飛舞的白雪交相輝映，好一幅焊花點處繪藍(lán)圖的壯美“施工圖”。

進(jìn)度固然重要，質(zhì)量也不能放松?，F(xiàn)場管理人員分工明確，認(rèn)真檢查焊接質(zhì)量。在焊工將每一道焊縫的每一層焊接完成后，他們都要拍照“留下證據(jù)”，確認(rèn)合格后才能進(jìn)行下一層的施焊。

值得驕傲的是，在干的“快”的同時，他們也干出了“好”的結(jié)果：所有子項工程的試車，全部是一次試車成功。