看國軒高科如何“發(fā)力鐵鋰蓄力三元”？
2019年02月27日 9:46 3973次瀏覽 來源： 蓋世汽車 分類： 鋰
提及動力電池行業(yè)，很多人會想到中日韓三分天下、寧德時代/比亞迪領跑中國，但事實上，除了寧德時代/比亞迪之外，已經有不少國內電池企業(yè)飛速崛起，走出國門，成長為全球領先的動力電池供應商。近日，在中國2019年新能源補貼政策尚未明朗之際，國軒高科頻頻布局，為2019年的鋰電池市場進一步發(fā)展打下了基礎。
2月13日，國軒高科公告稱，全資子公司合肥國軒與BOSCH于近日在合肥簽訂了《采購協議》。合肥國軒作為BOSCH合格供應商，將為BOSCH提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產品)等。
2月15日，國軒高科與眾泰汽車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產品技術的研發(fā)，在新產品開發(fā)上實現深入合作。
2月18日，國軒高科在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司軟包線于今年1月份具備生產能力，接下來還需進行工藝驗證和產品驗證，預計到2020年實現軟包電池量產。
簽約博世、聯手眾泰、布局軟包，春節(jié)后短短一周內，國軒高科完成了國際訂單、合作伙伴和技術上的突破。顯然，作為2018年國內動力電池裝機量排名前三的國軒高科，在2019年將要“大干一場”，進一步提升市場份額。
資料顯示，國軒高科是成立于2006年的一家老牌動力電池供應商，早期一直專注于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)生產和銷售，隨著三元電池被乘用車廣泛運用，國軒也開始積極布局三元鋰電池技術路線，今年1月初，其制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期檢查，能量密度達302Wh/kg，循環(huán)次數超過1500周。
行業(yè)機構數據顯示，2018年，國軒高科以3.09GWh的全年裝機量，緊隨寧德時代、比亞迪之后穩(wěn)居行業(yè)第三，同時，2019年1月我國動力電池裝機總電量約4.98GWh，其中國軒高科以187MWh裝機總電量繼續(xù)維持著行業(yè)前三的市場地位。
值得一提的是，在工信部發(fā)布的2019年首批新能源汽車推薦目錄中，共有106款車型上榜，其中國軒高科配套車型12款，占比11.32%，居行業(yè)第二，主要配套北汽新能源、江淮、眾泰、奇瑞、上海萬象、唐山上汽等車型。
對于2019年的公司發(fā)展戰(zhàn)略，國軒高科高度認可磷酸鐵鋰電池的市場前景，同時也無限看好三元鋰電池的發(fā)展空間，根據自身在磷酸鐵鋰領域扎實的技術實力與市場占比，定下了“發(fā)力鐵鋰，蓄力三元”的主旋律。
占乘用車LFP半壁江山 能量密度邁向200Wh/kg
作為磷酸鐵鋰企業(yè)的代表，國軒高科掌握了極具優(yōu)勢的磷酸鐵鋰技術，尤其是在乘用車領域，2018年國軒高科以1.57GWh的裝機量，獨占了該領域磷酸鐵鋰總裝機量（3.15GWh）的“半壁江山”。
早在2018年，國軒高科就已經完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產線升級改造，且能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。隨著多種新材料新技術的開發(fā)應用，公司計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。
國軒高科認為，隨著補貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在乘用車、物流車領域就會顯現出來，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，以及后期磷酸鐵鋰電池在儲能市場的應用，未來磷酸鐵鋰市場應用空間非常廣闊。
值得一提的是，在2019年第一批新能源汽車推薦目錄中，國軒高科磷酸鐵鋰電池為安凱客車配套的兩款車型續(xù)航里程分別達695km、715km，表現頗為亮眼；而為江淮配套的兩款專用車車型，為本批目錄僅有的兩款續(xù)航里程超400km的專用車。
發(fā)力三元鋰電池2020年量產811軟包電池
隨著新能源乘用車市場的興起，三元鋰電池憑借更高能量密度的優(yōu)勢，逐漸蠶食磷酸鐵鋰電市場份額，電池企業(yè)想要做大做強，就必須布局高能量密度的三元鋰電池。
國軒高科的三元布局始于2015年成立的三元材料開發(fā)部，從一開始就奔著產業(yè)化的方向布局謀篇。從實驗性前瞻性研發(fā)，到622三元電池正常生產，再到622升級版50Ah完成研發(fā)，國軒高科在三元電池的戰(zhàn)略攻堅上，一直持續(xù)加碼。
2016年11月16日，國軒高科年產1GWh的三元鋰電池生產線在青島萊西新能源產業(yè)園正式投產。2018年國軒在三元電池產業(yè)化應用上，將原有兩條111產線直接升級改造為三元622產線，并已穩(wěn)定、批量向客戶供貨。同時新建4GWh升級版三元622產線，其電芯能量密度達到210Wh/kg以上，系統成組后能量密度達到140Wh/kg以上，公司目前把三元電池開發(fā)及投產作為重點核心業(yè)務，全力推進。
值得一提的是，今年1月初，其制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期檢查，能量密度達302Wh/kg，循環(huán)次數超過1500周。目前已經具備生產能力，接下來還需進行工藝驗證和產品驗證，預計到2020年實現軟包電池量產。
產能快速擴張 2019年產能預計可達21Gwh
隨著新能源市場的快速增長，全球動力電池企業(yè)都在積極擴充產能，以應對接下來更為激烈的市場競爭，國軒高科也不例外。2018年，國軒高科青島二期2GWh磷酸鐵鋰電池項目，合肥4GWh三元鋰電項目均已投產，唐山二期2GWh磷酸鐵鋰電池項也在有序建設中。加上此前國軒的產線，2019年國軒高科的有效產能將達到14GWh，其中2GWh三元產能，12GWh鐵鋰產能。
此外，2018年年底，國軒高科還公告稱擬募資20億元建設南京15GWh動力電池項目以及廬江2GWh動力電池項目。如果所有項目進展順利的話，據安信電新稱，2019年底，國軒高科名義產能或將達到21GWh，其中圓柱鐵鋰預計6GWh產能，方形鐵鋰預計10GWh產能，三元預計5GWh產能。遠期規(guī)劃2020年底達30GWh產能，2022年達50GWh產能。
同時，安信電新還表示，當前國軒在手訂單已達12Gwh以上，包括上汽、江淮、奇瑞、眾泰等長期合作客戶，預計全年出貨量可達10GWh以上(三元預計1-2GWh)。
編輯小結：國軒高科憑借在磷酸鐵鋰領域的技術/市場優(yōu)勢已經成為了國內僅次于寧德時代、比亞迪的鋰電巨頭，但在未來的鋰電激烈競爭中能否保住優(yōu)勢地位甚至更進一步，主要還在看三元鋰電池的研發(fā)、量產及配套情況。畢竟隨著新能源乘用車銷量的逐漸擴張，三元技術路線的市場份額將會決定電池企業(yè)的行業(yè)地位。
責任編輯：周大偉
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