“跟碼頭熱戀的人”
——記全國勞動模范、銅陵有色九華港航碼頭作業(yè)區(qū)區(qū)長陳友生
2018年11月13日 9:31 3852次瀏覽 來源： 中國有色金屬報 分類： 科技創(chuàng)新
“真是了不起，陳友生有個人工作室了。”連日來，熟悉陳友生工友們奔走相告，紛紛一睹他在勞模創(chuàng)新工作室里的風采。
陳友生是何許人也？他是安徽銅陵有色銅冠池州公司九華港航碼頭作業(yè)區(qū)區(qū)長，2015年全國勞動模范，也是安徽省水運系統(tǒng)第一個擁有勞模創(chuàng)新工作室的人。
“可以平凡，絕不可以平庸”
“陳友生是個不甘平庸的人，他對工作很‘癡情’，被評為全國勞模是他多年來辛苦付出的收獲。”他的同事們這樣評價。
為提高船吊工作效率，減少起吊中抓斗擺動時間，他追求“精準”操作，除在單位進行不斷苦學和摸索外，業(yè)余時間還自制模型進行上萬次練習，終于掌握了船吊竅門，練就了“一次性到位”工作法，工作效率提高了20%。
長物件在起吊中容易產生旋轉，要求眼疾手快、勻速起吊。幾年前，在池州市內碼頭上，超過30米長的物件，除了技高人膽大的陳友生，沒人敢嘗試這種高難度起吊項目。但掌握著“獨門絕活”的陳友生對教授技藝從不吝嗇，只要有人登門求教，他會毫無保留進行傳授。陳友生說：“分享技藝是件快樂的事，‘會了徒弟餓死師傅’的說法是不對的。”
以前，在鉛鋅塊裝船中，碼頭一直沿襲“一次一吊”的土辦法，工作效率低。陳友生在作業(yè)過程中發(fā)明了專用吊具，通過吊車的抓斗模式制作專用框架兩套吊繩，成功實現(xiàn)了“一次兩吊”，工作效率提高了三分之一。
25年來，陳友生在原池州港務管理局和池州港務總公司歷屆技術比武中，多次奪得門機工種技術比武第一名。至今，池州港集裝箱作業(yè)裝卸最高紀錄保持者也還是陳友生。
“不僅學無止境，還要精益求精”
“只會駕駛、不會修設備的司機不是好司機。”陳友生說。在精通船吊、門機等操作技能后，陳友生“迷戀”上了設備維修，學起了電控和機械維修技術。
“沒有對崗位的熱愛，就沒有追求進步的原動力。”陳友生常常說。因為太癡迷工作，他被同事調侃為“跟碼頭熱戀的人”。遇到技術難題時，他不恥下問，一門心思鉆研，不達目的不罷休。
正是陳友生的這股“鉆”勁，感染了碼頭所有的人，大家樂意把維修技術毫無保留地傳授給這位“大牌”徒弟。經過數(shù)年的日積月累，陳友生對船吊、門機的一般性故障維修已是手到擒來。
有付出就有收獲。經過多年磨煉技藝、攻克難關，一專多能的陳友生在長江航運圈內名聲大振，多次榮獲交通部長航全線“優(yōu)秀班組長”“雙文明標兵”等榮譽稱號； 2007年，獲得“安徽省勞動模范”稱號和“全國五一勞動獎章”；2015年，獲得“全國勞動模范”稱號，成為安徽省水運系統(tǒng)第一個獲得全國勞模稱號的人。
“工作永遠在路上”
以前，陳友生在碼頭工作時，生產設備還不完善，是一臺老式船用浮吊。駕駛船吊是一份苦差事，工作在江邊的高高駕駛臺上。冬天冒著零下10多攝氏度的嚴寒，一個班下來就是10多個小時，腳凍麻了只能“運動取暖”。夏天，30多攝氏度的高溫炙烤著甲板，般吊駕駛室的溫度高達50多度，每個班下來都衣服濕透，一般人干不了幾年就選擇逃離。而陳友生一干就是20多年，被工友們稱為“拼命三郎”。
九華港航是銅冠池州公司近幾年新建的現(xiàn)代化碼頭。2014年2月，陳友生調入時，碼頭管理還處于“零基礎”，新進碼頭的員工對港口裝卸作業(yè)一竅不通。陳友生既當“戰(zhàn)斗員”又當“教導員”，無論是設備操作規(guī)程的整理、安全應急處置預案的制定，還是生產統(tǒng)計報表的編制、安全生產作業(yè)的組織等，他都手把手去教、一項一項管，忙得沒有白天黑夜、沒有休息日。經過幾年努力，一座現(xiàn)代化多功能碼頭矗立在江邊，成為池州市江邊一道亮麗的風景線。
為有效地提高港口貨物裝卸能力，對于散貨裝船，陳友生主張打破傳統(tǒng)作業(yè)方式，取消鏟車配合環(huán)節(jié)，采取車輛和抓斗交替作業(yè)方式，單船作業(yè)節(jié)約成本近2000元。僅此一項，為碼頭全年累計節(jié)約成本20萬元以上。
在采訪結束時，陳友生說：“我的工作永遠在路上，盡管我很少陪伴家人，但我能與銅冠池州公司和九華港航共成長，任何付出都是值得的！”
（夏富青 桂年友 汪新利）
責任編輯：楊凈茹
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