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      市場(chǎng)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文（Frost&Sullivan）近期發(fā)布了名為《材料技術(shù)決定電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)(Material  Technologies Shaping the Future of Electric Vehicles(EV))的報(bào)告，分析了近期全球和各地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，以及電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用材料的技術(shù)進(jìn)展。

?電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)迫切需要提高電動(dòng)汽車(chē)性能的材料，具體來(lái)說(shuō)，就是汽車(chē)零配件的輕量化，因此，電池制造企業(yè)與汽車(chē)OEM公司（原始設(shè)備制造商）也在致力于實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)體系的輕薄與高效。材料制造企業(yè)在確保原材料耐用和穩(wěn)定的同時(shí)，對(duì)輕量化的需求也在與日俱增。

?報(bào)告書(shū)中針對(duì)專(zhuān)利申請(qǐng)動(dòng)向和電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的變化進(jìn)行了詳細(xì)分析，得出了以下結(jié)論。電池組比內(nèi)燃機(jī)引擎重3倍左右，隨著內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)換，汽車(chē)的整備重量（Curb weight）也在增大，由于電池組導(dǎo)致的重量增加，因此，其余子系統(tǒng)的重量就必須減小，這將會(huì)是一個(gè)全新的課題。與內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相比，目前35.8kWh的電池組，以及具有100kW電動(dòng)機(jī)的完全充電式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)要重約125%。

為了開(kāi)發(fā)性能優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)的替代性動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，OEM公司和電池制造企業(yè)應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手，尋找新的機(jī)會(huì)。1.加工性和熱穩(wěn)定性更高的、不含稀土類(lèi)元素的鎂合金，2.不含雜質(zhì)的、可以縮減電池尺寸的鋁合金，3.改善耐碰撞性的先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS），4.鋰空氣電池技術(shù)，5.利用生物降解遺傳性變異開(kāi)發(fā)固態(tài)高分子電解質(zhì),6.重視電池零配件材料的回收再利用。

報(bào)告書(shū)中還指出，高分子復(fù)合材料制造企業(yè)應(yīng)該從單一的夾縫產(chǎn)品供應(yīng)商主動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品開(kāi)發(fā)合作伙伴，通過(guò)戰(zhàn)略合作與投資，積極參與到汽車(chē)零配件及電池電極與電解質(zhì)等價(jià)值鏈，由此實(shí)現(xiàn)可持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。