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  “這座占地在1000畝，建筑面積27萬平米的工廠，從本質上是一座全新的蔚來工廠，體現(xiàn)蔚來制造力。”

自2016年4月蔚來與江淮簽署100億人民幣的戰(zhàn)略合作協(xié)議開始，業(yè)內關于“江淮代工蔚來”的討論始終未曾停歇。除了關于品牌調性層面的問題外，質疑主要聚焦在一點：江淮的制造力能否滿足于蔚來的高端產(chǎn)品要求？

如果給蔚來合肥工廠下一個簡單定義，那么“在江淮的支持下，蔚來聯(lián)合制定打造的全新工廠”再合適不過。

具體而言，蔚來主導了工廠整體的投資規(guī)模、技術體系、產(chǎn)線標準、設備導入、人才引進、管理流程等等核心要素，江淮在蔚來明確的各項標準下，結合自有體系優(yōu)勢給予緊密支持。也就是說，這座占地在1000畝，建筑面積27萬平米的工廠，從本質上是一座全新的蔚來工廠，體現(xiàn)蔚來制造力，而非江淮原有工廠，輸出江淮原有制造力。

蔚來合肥制造技術基地副總經(jīng)理辜向利介紹，從整體而言，蔚來合肥工廠最大的特點包括四條：

速度快

從2016年十月底打下第一根樁，到2017年12月生產(chǎn)線全部跑通，蔚來合肥工廠只用了不到14個月的時間，速度遠超同行業(yè)兩年左右的水平。據(jù)悉，蔚來通過兩種途徑保證項目速度：實行深度交叉施工（例如廠房建設與部分設備進場同步進行）、實施備選方案（在項目的每個階段均有備選方案，以保證突發(fā)狀況不影響項目整體速度推進）。

標準高

與設計、研發(fā)、供應鏈等要素一樣，蔚來同樣制定了合肥工廠的所有核心標準，包括產(chǎn)品、工藝和質量標準等方面的要求，都納入到制定的技術任務書中。在技術任務書輸入之后的執(zhí)行過程中，蔚來還有一支核心技術團隊，在工廠的建設和運營中進一步落實和保證標準落地。此外，在供應商體系搭建和管理方面，蔚來全程主導，包括零部件布點、開發(fā)和過程質量把控等。

團隊強

用辜向利的話說，蔚來工廠的人才團隊是“站在巨人的肩膀上”，一方面蔚來方面的核心團隊來自寶馬、通用、捷豹路虎、沃爾沃、福特等車企，例如辜向利本人就來自沃爾沃，曾主導了沃爾沃成都工廠的建設；另一方面由于工廠本身的差異化吸引力，引入的技術工人多為從江淮現(xiàn)有四個乘用車廠所挑選的最優(yōu)秀的高級技工。

投入大

相比江淮的其他工廠而言，蔚來合肥工廠的投資水平高出2倍以上。辜向利表示，蔚來與江淮的合作是百億級別的，在工廠環(huán)節(jié)的投入必然不菲。

在李斌看來，由于蔚來整體掌握了合肥工廠包括質量、訂單、生產(chǎn)、物流、管理、制造、供應在內的核心要素標準，且江淮本身在制造方面已有數(shù)十年的積淀，再加上蔚來產(chǎn)品本身正向開發(fā)的設計質量保證，因此業(yè)內擔心的蔚來產(chǎn)品落地質量問題，實際上沒有必要。

蔚來合肥工廠將投產(chǎn)ES8車型

261臺全鋁車身線機器人

眾所周知，基于整車輕量化與結構簡單化的考慮，蔚來ES8車型采用了全鋁車身結構，96.4%的鋁材使用率使該車成為全球量產(chǎn)車中全鋁車身鋁材含量最高的車型，包括車身最關鍵的傳力路徑和承載部位均使用高性能鋁材。

從制造角度而言，ES8的全鋁車身設計無疑是巨大的挑戰(zhàn)，不僅生產(chǎn)線及原材料投入成本增大，更需要嚴苛的生產(chǎn)工藝。

蔚來ES8全鋁車身車間

在實際探訪過程中，走進蔚來全鋁車身車間后，最直觀的感覺是安靜。傳統(tǒng)鋼結構的白車身主要采用焊接工藝，焊接機器人工作時伴隨著火花閃電，夾雜了輕霧與焦糊味。全鋁車身則采用鉚接技術，車身連接處不會產(chǎn)生熱變形，無飛濺產(chǎn)生，沒有高溫，且鉚接機器人工作時的噪音也要明顯小于焊接機器人，因此車間內噪音很小。

據(jù)辜向利介紹，蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供7種連接技術：

熱融自攻鉚接（FDS）自沖鉚接（SPR）鋁點焊（RSW）冷金屬過渡弧焊（CMT）結構膠（Adhesive）激光焊接（Laser）高強度抽芯拉（Monobolt）

ES8白車身應用7種連接技術

這7種連接技術為蔚來ES8的白車身提供了質量保障。例如，使用比例較大的自沖鉚接技術是一項航天工藝，通過電機提供的動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，當鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變并成型后，充盈于鉚模之中。值得注意的是，自沖鉚接技術擁有更高的抗疲勞強度、扭轉剛度、抗腐蝕性、靜態(tài)緊固力等，能夠大幅增加車身強度。

辜向利介紹，要保證ES8全鋁車身的質量，生產(chǎn)線設備的投入至關重要。據(jù)悉，蔚來合肥工廠全鋁車身車間的設備集成供應商包括ABB、巨一、天津福臻等，生產(chǎn)線總共配置了261臺全鋁車身線ABB機器人。

值得注意的是，與焊接機器人匹配的焊槍和涂膠，蔚來也都選擇了國際一線供應商，例如自沖鉚接（SPR）配套德國進口TUCKER焊槍、熱融自攻鉚接（FDS）采用德國進口DEPRAG焊槍、鋁點焊焊槍使用法國進口ARO、涂膠用的SCA也是德國進口品牌。所有的這些投入，均是為保證車身的連接強度，令效率和可靠性達到極致。

除了設備本身的投入外，蔚來合肥工廠全鋁車身車間還設置了全鋁車身在線檢測產(chǎn)線，該流程可全方位實時監(jiān)測全鋁車身的制造品質，包括鉚接連接強度等要素均需經(jīng)過激光在線精度測量控制系統(tǒng)、鉚接點無損檢測和破壞性測試等流程，檢測無問題后才會進入下一生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

全鋁車身在線檢測

辜向利稱，目前蔚來合肥工廠全鋁車身車間已經(jīng)生產(chǎn)了近百臺ES8白車身，這些白車身主要用于測試。蔚來團隊會將每一個車身部件逐一剖解，切割后研究端面、連接點等情況，并根據(jù)問題相應地調整設備參數(shù)，例如機器人焊槍的角度、電流等等。

考慮到此前特斯拉Model S首批交付車型的種種質量瑕疵問題，對于即將交付的ES8，預訂用戶最為擔心的就是，如何保證首批量產(chǎn)車型的產(chǎn)品品質足夠高？對此，辜向利回應，蔚來合肥工廠正從“人、機、料、法、環(huán)”五個方面分別進行優(yōu)化。

在辜向利看來，蔚來合肥工廠前期試生產(chǎn)的目的很明確，就是為了通過小批量的生產(chǎn)、測試發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，以確保能夠滿足大批量生產(chǎn)要求。并且，由于工廠本身的生產(chǎn)線設備和質量管理體系均按照行業(yè)最高標準設置和實施，因此產(chǎn)品落地質量能夠保證。

在合肥工廠正式投產(chǎn)后，蔚來全球范圍內的整體研發(fā)制造布局網(wǎng)絡已經(jīng)形成：上海：蔚來全球總部、全球量產(chǎn)車研發(fā)中心；南京：蔚來電驅動系統(tǒng)制造基地、蔚來整車試制線；合肥：蔚來整車制造技術基地；圣何塞：蔚來全球自動駕駛研發(fā)中心、北美總部；慕尼黑：蔚來全球設計中心；倫敦：蔚來全球極限性能研發(fā)中心、蔚來車隊總部；北京：蔚來全球軟件研發(fā)中心。

值得注意的是，12月28日，蔚來與廣汽達成合作，廣汽集團公司及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，與蔚來、湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)，共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。更早之前，蔚來與長安汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。