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南海獅山松夏工業(yè)園內(nèi)，佛山市南海奔達模具有限公司（以下簡稱“奔達”）的榮譽墻上，來自中信戴卡、天津立中集團、東芝、威富集團等國內(nèi)外知名制造企業(yè)頒發(fā)的“優(yōu)秀供應(yīng)商”“核心供應(yīng)商”等榮譽尤為亮眼。

每年，占據(jù)全國產(chǎn)量60%的汽車鋁合金輪轂?zāi)＞呔蛷倪@家低調(diào)的企業(yè)中“走”出來，運往全球最大的鋁車輪供應(yīng)商中信戴卡股份有限公司（以下簡稱“中信戴卡”），以及中國最大的鋁合金車輪制造企業(yè)之一的立中集團。

這就意味著，奔馳、寶馬、奧迪、福特……全球大部分知名汽車產(chǎn)品上，都有“奔達制造”的一部分。

低調(diào)“藏身”在南海，奔達早已是中國最大的OEM汽車鋁合金輪轂?zāi)＞吖?yīng)商，發(fā)展20余年，奔達不僅推動了中國汽車制造國產(chǎn)化的進程，還為中國輪轂行業(yè)從零到世界第一作出了杰出貢獻。

推動國產(chǎn)化??“在國內(nèi)外基本無競爭對手”

中信戴卡、立中集團位于中國、美國、泰國等地的汽車鋁合金輪轂生產(chǎn)車間內(nèi)，奔達制造的模具或以滾燙的金屬液體充填，或以拍、壓、鍛造，將鋁錠、鋁棒“變”成輪轂，安裝在輪胎，支撐汽車安全行駛。

但在20多年前，這些輪轂?zāi)＞哌€全部依賴進口。1990年成立的奔達，成為首批打破這一僵局，推動模具國產(chǎn)化的先行者。

“中信戴卡最初推動模具國產(chǎn)化就選擇了奔達。”奔達模具技術(shù)中心總監(jiān)陳慶勛介紹，在成立之初即以汽車鋁合金輪轂?zāi)＞邔I(yè)化、標準化、特色化作為發(fā)展方向的奔達，由此從國內(nèi)模具廠中脫穎而出。

但國產(chǎn)化的路并不好走。“當(dāng)時國內(nèi)鋁合金輪轂?zāi)＞咧圃旎A(chǔ)十分薄弱，從原材料、模具設(shè)計、制作工藝等，奔達都要一一進行攻關(guān)。”陳慶勛說。但正是在與合作方互相磨合、成長的過程中，奔達模具成為“國內(nèi)為數(shù)不多的掌握鋁合金輪轂核心技術(shù)、制造工藝的企業(yè)。”

隨后，奔達的發(fā)展進入“快車道”。20多年的積累和沉淀，累計生產(chǎn)各類金屬型鑄造模具2萬多套，現(xiàn)在的奔達，早已是豐田、東芝、中信戴卡、立中集團、中興、DEE ZEE等國內(nèi)外客戶的主要供應(yīng)商，并成為國內(nèi)鋁輪轂水冷模具的最大制造企業(yè)。

特殊的堅守?“更重要的是不做什么”

一個“隱形冠軍”的煉成，離不開在某一細分市場專心致志的耕耘，奔達亦不例外。

但在堅守上，奔達的原則有點不一樣：“企業(yè)的戰(zhàn)略不是要做什么，更重要的是‘不做什么’。”奔達創(chuàng)始人、總經(jīng)理簡偉文說。這是他的準則，亦是奔達的準則。

把時間撥回至1993年，彼時，根據(jù)對行業(yè)的判斷，簡偉文把奔達模具廠定位為“鋁合金輪轂專業(yè)模具廠”。這一專業(yè)化的定位，需要極大勇氣的。

在模具行業(yè)，生產(chǎn)安排往往是由客戶需求決定，“接到什么訂單就做什么”。簡偉文回憶，初期市場尚未開發(fā)，奔達也曾陷入困境。“怎么熬過去？很簡單，沒有活干就組織工人培訓(xùn)。”掙扎過后的簡偉文，始終堅持“不做什么”。因此，即使在輪轂?zāi)＞哂唵尾粔虻那闆r下，客戶把非輪轂業(yè)務(wù)的訂單送上門，奔達也不接。

“只做一件事，積累的經(jīng)驗和犯錯的總結(jié)都比別人多。”奔達的這一堅持，使其在需求具有波動性的模具行業(yè)中，創(chuàng)造性地實現(xiàn)了生產(chǎn)流程的標準化。

正因為專業(yè)重復(fù)做一件事，做得多，積累也多，進步也自然比對手快；也正因為只做一件事，在大規(guī)模生產(chǎn)下，可采取集約生產(chǎn)、標準與半標準化、工序完全分解，從而實現(xiàn)品質(zhì)好、交貨期短、成本低、技術(shù)領(lǐng)先的目標。

顛覆創(chuàng)新?始終牽手“最強者”

從追趕到領(lǐng)跑，除了專注，還需要不斷地創(chuàng)新。在走向“隱形冠軍”的路上，簡偉文將專業(yè)化、標準化以及工序分解化歸納為奔達一脈相承的“三大法寶”。

在傳統(tǒng)模具行業(yè)，一個熟手師傅往往決定著訂單的速度和效率。但簡偉文將模具制造這一看似不可分割的工序進行了分解。

模具的技術(shù)核心放在工程部，模具的不同零件則被拆分為不同工序，“每位員工只需成為一道工序的專家，而不需要了解整個模具制造原理。”簡偉文介紹，因此，在奔達這一模具制造廠中，出現(xiàn)了“沒有模具工，只有機械工”的場景。

這一顛覆模具生產(chǎn)的創(chuàng)新，使奔達擺脫對熟手工人的依賴，在業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了從單件到半批量的高效生產(chǎn)，并培育出一批專業(yè)且穩(wěn)定的“工匠”群體。

2006年，僅有400名員工的奔達，光是納稅額就超過3000萬元，在南海企業(yè)國稅納稅額排第16名。之后，奔達每年都受到市區(qū)兩級政府的表彰。

對于未來，“隨著汽車行業(yè)的輕量化發(fā)展，對鋁合金需求量快速增大，加上我國在鑄造行業(yè)獨有的人才及市場優(yōu)勢，奔達非?？春幂嗇炐袠I(yè)未來的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;簡偉文判斷，中國的輪轂行業(yè)發(fā)展遲早將成為全球第一。

始終堅持“不做什么”，牽手“最強者”不斷創(chuàng)新的奔達，正以技術(shù)為核心競爭力，通過技術(shù)創(chuàng)新和集成，實現(xiàn)了在汽車零部件行業(yè)“再出發(fā)”。

記者手記

“隱形冠軍”煉成記：己欲達則達人

“奔達一直很低調(diào)務(wù)實做產(chǎn)品，但現(xiàn)在這個時代，員工需要企業(yè)高調(diào)，因此奔達就要站出來。”當(dāng)問及奔達此次為何愿意高調(diào)出現(xiàn)在大眾面前時，簡偉文給出了這個回答。

在奔達的“基本法”中，企業(yè)文化的邏輯并不復(fù)雜——要把員工的潛能發(fā)揮出來，永遠考慮員工需要什么。因此，當(dāng)簡偉文意識到，新一代員工需要企業(yè)名氣為自己增加認同感時，他決定讓低調(diào)的奔達不再“隱形”，“幫別人創(chuàng)造價值就是為自己創(chuàng)造價值。”簡偉文說。

對內(nèi)，這是奔達的企業(yè)文化，對外，這更是奔達的生存準則。

從員工渴望、客戶需求再到全行業(yè)發(fā)展，可以看到，奔達的目光從未局限于自身的生產(chǎn)。“己欲立則立人，己欲達則達人。”或許正是奔達開闊的視野和胸襟，使其在成就別人的基礎(chǔ)上更好地成就了自己。