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　　馬作坡今年38歲，老家在河南駐馬店，2000年畢業(yè)于長江大學機電一體化專業(yè)。本需兩個月才能完成的變速箱畢業(yè)設計作業(yè)，他僅僅10天就做完了，那時他對自己的未來規(guī)劃和興趣愛好已經(jīng)有了清晰的認知。
　　“畢業(yè)那年學校管分配，可以選擇做公務員，但我骨子里有一種闖勁，想看看外面的世界，就毅然去了深圳富士康鎂合金分廠工作，在那里干了4年，主要做鎂合金3C類產(chǎn)品。”馬作坡講道，“那也是我第一次接觸鎂合金深加工產(chǎn)品，當時就覺得和鎂有一種不解‘情緣’，在工作中每天都會做筆記，業(yè)務能力提升很快，一個月就晉升三級，這在當時是很少有的。同時我也收獲了愛情，遇到了我現(xiàn)在的妻子，我很感恩。”
　　“2005年是我人生的轉(zhuǎn)折點。那年我去蕪湖一個香港分公司工作，那個企業(yè)是做鎂合金汽車零部件，也是在那時遇到了我的貴人和導師——王景立，他是我當時的老總，也是一名海歸華僑。”
　　王景立現(xiàn)任敏實集團首席CEO,畢業(yè)于美國俄亥俄州立大學，主修工業(yè)與系統(tǒng)工程，分別于1986、1989年獲得碩士和博士學位，并于1999年從麻省理工學院獲得工商管理碩士學位（史隆學者）..他對于汽車、IT及制造業(yè)積累30余年經(jīng)驗,曾先后在美國、韓國、中國香港及中國內(nèi)地擔任六家公司的總裁及副總裁。
　　可謂名師出高徒。“王景立讓我真正意義上接觸和了解鎂合金在汽車上的應用及未來的發(fā)展前景，讓我開拓了眼界和思維，像奔弛、上汽、榮威、克萊斯勒等知名汽車品牌，我們都做過深入考察和了解。他教了我很多汽車行業(yè)做事方法和行業(yè)流程，做事理念和為人處事也潛移默化影響了我。我們現(xiàn)在是非常好的朋友，當他了解到我現(xiàn)在做鎂合金汽車輪轂項目時，在臺灣專門成立了銷售團隊來支持我。”馬作坡說。
　　當時的輪轂都是鋁合金，馬作坡認準汽車的“輕量化”是未來發(fā)展的大趨勢。多年來，他就一直在琢磨怎么實現(xiàn)大批量生產(chǎn)鎂合金汽車輪轂。但是有很多技術(shù)瓶頸沒解決，比如國內(nèi)原材料穩(wěn)定性、鎂材料的基礎數(shù)據(jù)都很稀缺。一個偶然機會，他遇到尚守亮，發(fā)現(xiàn)尚守亮對鎂合金汽車輪轂也很專業(yè)和執(zhí)著，于是一拍即合，就共同研發(fā)了“一種正反擠壓生產(chǎn)輪轂的制備方法”專利。

　　每一個成功的背后必然有著不為人知的艱辛。馬作坡和尚守亮在研究過程中也遇到了重重困難，為計算一個裝備上的脫模斜度問題，就計算了倆月。
　　“因為模擬試驗需要海量的基礎數(shù)據(jù)來支撐，但我國鎂合金材料的基礎數(shù)據(jù)太少，只能根據(jù)以前經(jīng)驗推演出來，很多數(shù)據(jù)在不同的狀態(tài)下是不一樣的，需要把生產(chǎn)過程中可能遇到的所有問題都考慮到，通過理論計算和以往經(jīng)驗進行規(guī)避，不然對投資人來講是不負責任的。”馬作坡講道。
　　研發(fā)成功絕非偶然。馬作坡說：“全局統(tǒng)籌和專業(yè)知識很重要，首先要有一個清晰的思維和認知，從全局和不同角度考慮問題，把工藝路線先定出來。”由于馬作坡是從基層做起的員工，所有的經(jīng)驗都是實踐積累出來的，他最感興趣的兩本書竟然是《電工手冊》和《機械手冊》，并且在大學時已經(jīng)熟讀。
　　馬作坡繼續(xù)說：“另一個就是興趣和靈感。我對鎂有一種情結(jié)，在2008年鎂合金行業(yè)不景氣的時候，有人出百萬年薪邀請我轉(zhuǎn)行做鋁，但我拒絕了，我認為做事要專注，它就像是我精心養(yǎng)育的孩子，無論如何都是不能放棄的。幾十年來，我一直保持做筆記的習慣，把每天發(fā)生的重要事情和技術(shù)難點記錄下來，當我沒事的時候翻翻筆記，就會串聯(lián)起來很多事情，靈感隨之就來了。”
　　馬作坡認為，鎂合金汽車輪轂市場在今后2~3年將會是很大的爆發(fā)點，去年全球汽車輪轂產(chǎn)量是3億只，中國產(chǎn)量是1.6億只，隨著全球?qū)Νh(huán)境輕量化的重視，鎂合金又是21世紀綠色工程材料，鎂合金汽車輪轂會取代鋁合金汽車輪轂是未來發(fā)展的趨勢。“接下來我也會考慮向其他鎂合金深加工產(chǎn)品繼續(xù)研發(fā)，為中國鎂業(yè)市場貢獻自己的力量。”他說。