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人是靠心臟的搏動(dòng)輸送血液產(chǎn)生活力的，而新能源汽車的行駛，靠的是新能源電池提供的動(dòng)力。因此，電池質(zhì)量的優(yōu)劣、動(dòng)力是否強(qiáng)勁對(duì)汽車的性能影響很大。我們把電池比作新能源汽車的心臟，這個(gè)觀點(diǎn)估計(jì)大家都會(huì)認(rèn)可。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家多年來(lái)是相當(dāng)?shù)闹匾?。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱就曾指出，推動(dòng)發(fā)展新能源汽車是我國(guó)堅(jiān)定不移的國(guó)家戰(zhàn)略。為推進(jìn)新能源汽車事業(yè)，國(guó)家先后下發(fā)了大量支持新能源汽車發(fā)展的文件，并給予新能源汽車大量的資金補(bǔ)貼，促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮。全球性咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners發(fā)布的《2017年全球汽車市場(chǎng)展望》就認(rèn)為中國(guó)仍然是全球電動(dòng)汽車銷售量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。?bào)告預(yù)期未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長(zhǎng)率，2020年新能源汽車的銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛。

這樣好的政策、好的市場(chǎng)和前景，給我們國(guó)家新能源汽車發(fā)展提供了良好的發(fā)展氛圍。同樣在市場(chǎng)的刺激和政府的支持下，動(dòng)力電池市場(chǎng)更是“百花齊放”，群雄逐鹿。鉛酸的、鉻鎳的、鋰電的、燃燒的、鋁空的等等，甚至在鋰電池的圈里還分出磷酸鋰、錳酸鋰、三元鋰、還有特斯拉用的鈷酸鋰、董明珠造車推崇的鈦酸鋰，再加上石墨烯電池等概念的操作，讓整個(gè)新能源動(dòng)力電池這個(gè)大舞臺(tái)上你方唱罷我登場(chǎng)，大家同場(chǎng)競(jìng)技，力爭(zhēng)自己的新能源電池領(lǐng)先他人?？墒窃趧?dòng)力電池的“江湖”之上，鹿死誰(shuí)手，真是未知！

資料顯示，全球有103款純電動(dòng)汽車上市銷售，其中50款來(lái)自中國(guó)的汽車企業(yè)，這本應(yīng)該是值得驕傲的事情。但在驕傲的背后，我們看到的是動(dòng)力電池整體技術(shù)的落后。盡管大家在動(dòng)力電池的舞臺(tái)上都很“賣力表演”，但結(jié)果是誰(shuí)也強(qiáng)不到哪里去，汽車的“心臟”問(wèn)題仍舊是阻滯新能源汽車與燃油類汽車比拼市場(chǎng)的“瓶頸”。因此作為動(dòng)力的高性能電池技術(shù)突破，依舊是我國(guó)汽車企業(yè)在未來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

當(dāng)然，由于國(guó)內(nèi)各廠家使用的動(dòng)力電池不統(tǒng)一，導(dǎo)致的另一個(gè)結(jié)果是新能源汽車的品牌眾多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。這種“眾雄紛起”、力量分散的發(fā)展模式不是國(guó)家愿意看到的。于是在眾多電池中，鋰離子電池的相對(duì)穩(wěn)定性和質(zhì)量的可靠性，被國(guó)家重點(diǎn)引導(dǎo)到新能源汽車的制造上。8月1日國(guó)家工信部公布2017年第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》信息顯示，目錄入選的純電動(dòng)客車配套電池中，使用磷酸鐵鋰電池的有107種車型，占比高達(dá)87%；使用錳酸鋰的車型占12款車型，占比10%，剩余的不到3%的市場(chǎng)被其他動(dòng)力電池所瓜分。

雖然各類鋰電池的動(dòng)力性能優(yōu)越，并不意味著今后我們新能源汽車的發(fā)展完全靠鋰離子動(dòng)力電池。最終哪種動(dòng)力電池能勝出，那就看誰(shuí)的優(yōu)勢(shì)明顯，誰(shuí)的技術(shù)突破更快，誰(shuí)的產(chǎn)品質(zhì)量更強(qiáng)，誰(shuí)就能夠成為最合適的新能源汽車“心臟”。

對(duì)此，一方面在動(dòng)力電池的現(xiàn)實(shí)情況下，先不談新能源汽車車身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化及電控技術(shù)等外在的問(wèn)題，核心要做的就是要突破新能源汽車的續(xù)航能力、電池串并聯(lián)的安全、快速充電技術(shù)等三方面的問(wèn)題，對(duì)這些目前很多企業(yè)無(wú)法突破的技術(shù)領(lǐng)域要多多“燒錢”。只要以上的技術(shù)缺陷被完善，性能被優(yōu)化，汽車的“心臟”就會(huì)更加的健康強(qiáng)勁持久。另一方面，隨著新能源電池技術(shù)的進(jìn)步，新材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，新的電池類型將會(huì)出現(xiàn)，就如鉛酸電池之后會(huì)出現(xiàn)鋰電電池一樣道理。因此除鋰離子電池之外，我們更有可能從新出現(xiàn)的電池材料中制造出更加適合新能源汽車“心臟”。

磨難是成功最好的催化劑，我國(guó)新能源汽車事業(yè)的成功還需要很長(zhǎng)的路要走。這就更加需要我們新能源電池技術(shù)人員的再接再厲，突破動(dòng)力電池技術(shù)的“音障”；也需要國(guó)家對(duì)新能源動(dòng)力電池更多的資金支持。筆者認(rèn)為，只要有這樣的決心和信心，《2017年全球汽車市場(chǎng)展望》提出的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。