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       在政策的催化下，今年低速電動(dòng)車行業(yè)興起了轟轟烈烈的鋰電風(fēng)潮。聲勢(shì)大如雷丁，在低速電動(dòng)車的主要產(chǎn)銷區(qū)域，宣布著全系鋰電的上市。從經(jīng)銷商到消費(fèi)者，都對(duì)這個(gè)“不明覺厲”的概念心生好感。而且據(jù)了解，今年下半年即將上市的鋰電產(chǎn)品也不在少數(shù)。鋰電池企業(yè)也在和低速電動(dòng)車企業(yè)們頻繁接觸，計(jì)劃著為低速電動(dòng)車這個(gè)特殊的品類制定出一套合理的配套方案。這一切都昭示著，在政策未出臺(tái)前，低速電動(dòng)車已經(jīng)悄然地進(jìn)行自我升級(jí)了。
　　鋰電池取代鉛酸電池還需要三到五年
　　但是低速電動(dòng)車鋰電化真的能夠徹底取代鉛酸電池的市場(chǎng)嗎？這要從三個(gè)方面說起：
　　01 價(jià)格
　　低速電動(dòng)車面對(duì)的用戶都是三四線城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的中老年人，他們的消費(fèi)能力有限，又想要找尋舒適的出行方式，也就滋生了低速電動(dòng)車的發(fā)展。不否認(rèn)低速電車是處于灰色地帶的產(chǎn)業(yè)，甚至部分低速電動(dòng)車駕駛者都是路面上的潛在風(fēng)險(xiǎn)炸彈，但是這些都無(wú)法阻擋老百姓對(duì)低速電動(dòng)車，這種廉價(jià)代步工具的喜愛。憑借廉價(jià)和風(fēng)雨無(wú)阻的便捷，低速電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)有著廣闊的發(fā)展前景。
　　鋰電池取代鉛酸電池還需要三到五年
　　而在整個(gè)低速電動(dòng)車的價(jià)格份額中，電池占據(jù)了大部分，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的行情是鉛酸電池的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池的價(jià)格，低速電動(dòng)車搭載鉛酸電池，無(wú)國(guó)家補(bǔ)助，完全依靠市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，價(jià)格將會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一倍。因此一塊電池，就讓出行成本劇增，那些低速電動(dòng)車的消費(fèi)者恐怕很難再買單。再者，買低速電動(dòng)車的消費(fèi)者嫌貴，買燃油車的又嫌棄檔次低，低速電動(dòng)車后續(xù)出現(xiàn)的結(jié)果很可能是無(wú)人問津。
　　02 使用體驗(yàn)
　　鋰電池過于“嬌貴”，無(wú)法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰。鋰電車在使用過程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會(huì)產(chǎn)生燃燒與爆炸;鋰電池對(duì)充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來充電，一旦電流過大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。
　　鋰電池取代鉛酸電池還需要三到五年
　　返修時(shí)間過長(zhǎng)嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用。一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進(jìn)行返修，時(shí)間長(zhǎng)則一個(gè)星期左右，甚至有的更長(zhǎng)，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無(wú)法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運(yùn)送到制造企業(yè)，通過專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。
　　03 政策
　　在國(guó)家強(qiáng)調(diào)低速電動(dòng)車使用鋰電池背景下，政府對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有所動(dòng)作，鋰電池的價(jià)格必定有所下降，很有可能未來會(huì)降低到和鉛酸電池同一價(jià)位上。雖然鋰電池技術(shù)成熟，但是國(guó)內(nèi)廠家對(duì)鋰電池正負(fù)極材料技術(shù)的掌握還沒達(dá)到低成本研發(fā)鋰電池的階段，未來三到五年內(nèi)，鋰電池的價(jià)格恐怕很難和鉛酸電池抗衡，贏得消費(fèi)者認(rèn)可。
　　從價(jià)格和政策上來看，未來低速電動(dòng)車鋰電化，取代鉛酸電池是趨勢(shì)，但是將會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的過程。