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　　早在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模爆發(fā)前夕，就曾有業(yè)內(nèi)人士提出，一旦鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用于動(dòng)力電池領(lǐng)域，報(bào)廢后的回收、拆解等將成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨的巨大問題。隨著首批大規(guī)模應(yīng)用的動(dòng)力鋰電池即將進(jìn)入報(bào)廢期，如何更好地解決動(dòng)力鋰電池回收問題，顯得比以往更為迫切。當(dāng)然，不少企業(yè)在這方面的思考與創(chuàng)新，讓曾經(jīng)被稱為“行業(yè)挑戰(zhàn)”的動(dòng)力電池回收有了更多種選擇，也增加了更多的市場(chǎng)機(jī)遇。專注動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)的超威創(chuàng)元就是其中之一，而且他們要走出的是一條不同尋常的“回收之路”。
　　目前，在動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)，存在著產(chǎn)品不標(biāo)準(zhǔn)，回收成本高，梯度無處用，回收機(jī)制、產(chǎn)業(yè)不健全等諸多問題。針對(duì)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，超威創(chuàng)元推出了電壓在48V、容量在21AH的“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”，從而打通了電池在電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、微電網(wǎng)等多個(gè)場(chǎng)景的應(yīng)用。在超威創(chuàng)元副董事長(zhǎng)孫延先看來，“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”不僅可以實(shí)現(xiàn)兩輪、四輪、儲(chǔ)能三個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域的通用化，還可以實(shí)現(xiàn)售后維修的熱插拔和快速維修，可以有效降低系統(tǒng)成本和維修成本。此外，超威創(chuàng)元還在“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”中加入了IDBMS系統(tǒng)，可以對(duì)電池組的相關(guān)情況進(jìn)行監(jiān)控和智能判斷，在預(yù)判到電池有可能出現(xiàn)問題時(shí)，進(jìn)行“提前售后”預(yù)警。
　　盡管推出了標(biāo)準(zhǔn)化模塊，但孫延先認(rèn)為動(dòng)力鋰電回收不能僅局限于某一企業(yè)，“要面對(duì)整個(gè)行業(yè)，與上下游企業(yè)共同推進(jìn)回收工作”。同時(shí)，考慮到動(dòng)力電池回收的機(jī)制等問題，超威創(chuàng)元將回收延伸至電池的售后服務(wù)環(huán)節(jié)。
　　2016年，超威創(chuàng)元搭建起第三方電池售后服務(wù)平臺(tái)——億威新能源公司，并通過其對(duì)動(dòng)力鋰電池的后市場(chǎng)服務(wù)推動(dòng)動(dòng)力電池的回收和梯次利用。據(jù)億威新能源常務(wù)副總裁魏玉宇介紹，億威新能源計(jì)劃在全國(guó)新能源汽車推廣重點(diǎn)城市，依托現(xiàn)有新能源汽車4S店、具備條件的超威電池聯(lián)營(yíng)商網(wǎng)點(diǎn)和具備一類資質(zhì)的汽車維修店，以及線上APP應(yīng)用，構(gòu)建起基于線上線下的電池售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。高效的網(wǎng)絡(luò)，意味著高效的服務(wù)，消費(fèi)者遇到問題后的等待時(shí)間將大大縮短。而億威新能源提供的比傳統(tǒng)汽車4S店更為專業(yè)的維修，既可以提升用戶體驗(yàn)，也將增加新能源整車產(chǎn)品的美譽(yù)度。
　　通過這種售后服務(wù)體系，超威創(chuàng)元能夠更有效地收集廢舊動(dòng)力鋰電池。而對(duì)于梯次利用，孫延先則認(rèn)為用于同樣是動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)自行車，可能會(huì)成為退役汽車動(dòng)力鋰電池梯次利用的一個(gè)較好途徑。此外，隨著低速電動(dòng)車“鋰電化”的日益臨近，在低速電動(dòng)車上梯次利用也將成為廢舊動(dòng)力鋰電的另一應(yīng)用場(chǎng)景。魏玉宇也表示，相對(duì)于大型儲(chǔ)能系統(tǒng)，分布式或者家庭式儲(chǔ)能系統(tǒng)可能更適合動(dòng)力鋰電在儲(chǔ)能方面的梯次利用。至于電池拆解，超威創(chuàng)元更傾向于與專業(yè)回收拆解公司合作，“讓專業(yè)的人干專業(yè)的事”。
　　不局限于回收環(huán)節(jié)，而通過電池后市場(chǎng)服務(wù)來推動(dòng)回收，這源于超威創(chuàng)元在動(dòng)力鋰電回收道路的開闊思維。而如何能在回收環(huán)節(jié)賺到錢，也是超威創(chuàng)元需要仔細(xì)考慮的問題。據(jù)孫延先介紹，當(dāng)?shù)谌诫姵厥酆蠓?wù)公司與電池企業(yè)、整車企業(yè)簽訂合同后，三方會(huì)就相關(guān)售后服務(wù)條款簽訂協(xié)議，在約定售后服務(wù)費(fèi)用的同時(shí)，約定電池產(chǎn)品的退貨率，從而確保第三方服務(wù)公司能夠盈利。而IDBMS和便捷的售后網(wǎng)絡(luò)，減少物流運(yùn)輸成本，動(dòng)力電池從新能源整車動(dòng)力電池模塊，到低速電動(dòng)車，再到電動(dòng)自行車，最后到移動(dòng)電源、儲(chǔ)能的四級(jí)利用環(huán)節(jié)，大大增加了動(dòng)力電池在拆解前的有效利用率，并大幅節(jié)約用戶綜合利用成本。
　　盡管可以用售后服務(wù)打通回收的各個(gè)環(huán)節(jié)，但超威創(chuàng)元的這一模式仍然處于摸索階段，對(duì)于是否能解決動(dòng)力鋰電回收所存在的諸多現(xiàn)實(shí)問題，孫延先坦言還需要政策扶持和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的大力合作，而通過在摸索中的不斷前行，動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)化也將越來越近。正如超威創(chuàng)元總監(jiān)孫高潮所言，一旦掌握了售后、渠道和梯次利用、冶煉等資源，我國(guó)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將變得相當(dāng)可觀。