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　　日前有海外媒體報道稱，寶馬正在研發(fā)一款更為先進的鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質代替現(xiàn)有的電解液，更輕、更安全、密度更高。據(jù)悉，新電池的量產(chǎn)時間或為2026年。
　　寶馬相關人士向外媒透露，這款新電池將使用固態(tài)電解質代替目前鋰離子電池普遍使用的電解液，這項改變可以為電池組帶來多重好處，例如更輕、碰撞起火風險更低，同時電池容量也將有15%-20%的提高。然而，外媒表示這款固態(tài)電解質電池遲遲無法量產(chǎn)的原因在于，其在測試中暴露出了長期使用可靠性不佳的問題，因而以目前的狀態(tài)還無法進行量產(chǎn)，預計未來正式量產(chǎn)需要等到2026年才能實現(xiàn)。
　　就鋰離子充電電池而言，如果只有鋰離子移動，而其它離子不移動的話的確是最理想的狀態(tài)。而無機類固體電解質理論上就能夠做到只使鋰離子移動，一旦在制成電池后，可在電解質中只移動鋰離子，承擔全部電流，遷移率可以達到1。顯示出了超過遷移率較低的電解液類電解質的出色性能。
　　相比于液態(tài)鋰離子來講，全固態(tài)電池的優(yōu)勢更明顯。它優(yōu)勢主要包括抑制鋰枝晶;循環(huán)性好，更安全，內阻穩(wěn)定，功率衰減慢;可靠性高，壽命長;體積、面積能量密度高;高電壓，模組、系統(tǒng)設計簡化、易于靈活配組;高能量密度。
　　而且，全固體電池因是固體而不易燃燒的優(yōu)點也是最受汽車行業(yè)關注的。盡管目前動力電池在電池模塊和系統(tǒng)設計方面，已經(jīng)采取了先進的電源管理技術、冷卻技術、密封技術、散熱技術等，基本滿足了電動汽車對安全性的要求，但依然存在著熱失控、過熱、起火燃燒甚至爆炸的危險，行業(yè)專家認為，導致其燃燒爆炸的根本原因，是鋰離子電池電解質屬于可燃的有機溶液，因此，固態(tài)電解質的電池則被看作是解決動力鋰電池安全問題的終極方案。
　　目前行業(yè)內比較看好的是化物類固體電解質。東京工業(yè)大學的菅野了次教授為研究主導，由東京工業(yè)大學、豐田汽車公司和高能加速研究機構的研發(fā)小組基本上走在了該領域的最前沿。
　　2016年11月24日三井金屬發(fā)布了下一代的鋰離子二次電池的“全固態(tài)電池”用的硫化物固態(tài)電解質。2012年三井金屬全固態(tài)電池已經(jīng)取得一定的成績，因為車企需求，雪藏五年，終于從幕后進入臺前。今后，三井金屬將會與電池廠商和汽車廠商等合作，到2020年將實現(xiàn)量產(chǎn)化。
　　而國內也很早就展開了相關研究，其中以中科院物理所陳立泉院士領導的研究小組成果最為突出。而在不久前的一次有關新能源汽車的技術發(fā)展研討會上，甚至有專家放出消息“不久之后，國內將建設10條固態(tài)電池生產(chǎn)線”!在液態(tài)電池“橫掃”整個電動汽車動力電池市場的當下，這條信息的震撼程度不言而喻。
　　不過目前國內該領域的專家仍普遍認為，對于全固態(tài)電池不要過于盲目樂觀。一種材料從實驗室走向社會應用層面，一般需要十年左右時間，而固態(tài)電池正處于研究階段，因此要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還尚需時日。目前，我們已經(jīng)預測出固態(tài)電池具有高安全性(特別是高比能狀態(tài)下的安全性)、長壽命的優(yōu)勢，由于現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)真實的工業(yè)化產(chǎn)品，所以只能認為，固態(tài)電池所具備的以上優(yōu)勢僅是研發(fā)工作者的猜測。只有當它展示出自身優(yōu)勢時，才能真正為市場所接受。
　　當前，例如特斯拉所運用的三元鋰電池技術已經(jīng)非常成熟，即便固態(tài)電池在十年內量產(chǎn)出來，也只能與前者共存，而不會產(chǎn)生顛覆性變革。作為液體電解質的電解液仍有十年至十五年的市場空間，我們不必擔心液態(tài)電池會消失。這也印證了寶馬對于其全固態(tài)電池的相關戰(zhàn)略部署。