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　　他建議要給行業(yè)留出一個過渡期，比如就到2020年，這樣讓低速電動車逐步從鉛酸過渡到鋰電。
　　天空陰冷，街頭偶爾會駛過一輛低速電動車。這里是山東省齊河縣，雖然地理位置離濟(jì)南更近，但行政區(qū)劃卻歸屬德州——那座以扒雞聞名的城市。除了扒雞，現(xiàn)在它還有一張名片是低速電動車。
　　當(dāng)然，這也正是御捷汽車董事長張立平2013年把又一個工廠選址齊河的重要考慮因素。
　　2月8日，記者來到齊河御捷工廠。工廠內(nèi)的空地上，停放著大片大片身型小巧的低速電動車。工廠的員工也已經(jīng)結(jié)束了春節(jié)的休假，開始上班。
　　位于山東省德州市齊河縣的御捷工廠，廠區(qū)內(nèi)擺放著大片身型小巧的低速電動車。
　　而此刻，工廠之外，低速電動車正陷于一場論爭的漩渦之中。
　　逐步從鉛酸電池
　　過渡到鋰電
　　2016年10月，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)正式立項。2016年年末，標(biāo)準(zhǔn)工作組召開了三次工作會議，確定低速電動車的定義、動力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。
　　多年以來徘徊在管理灰色地帶的低速電動車終于迎來了轉(zhuǎn)正的曙光，但根據(jù)工作組會議透露的內(nèi)容，低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)可能會“接近乘用車”，這讓整個行業(yè)陷入張皇之中。
　　這份目前還在爭議中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被視為低速電動車行業(yè)的生死狀。以前說等待低速電動車轉(zhuǎn)正就像等待戈多，現(xiàn)在戈多的腳步聲響起來了，整個行業(yè)卻又不安起來。
　　2月7日，被工信部裝備司指派為四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長董揚(yáng)發(fā)文，對標(biāo)準(zhǔn)制定的幾個焦點(diǎn)問題進(jìn)行表態(tài)，在最為關(guān)鍵的電池問題上，董揚(yáng)的觀點(diǎn)是不允許使用鉛酸電池。
　　在低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定最為關(guān)鍵的電池問題上，標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長董揚(yáng)的觀點(diǎn)是不允許使用鉛酸電池。
　　雖然標(biāo)準(zhǔn)還在談?wù)撝校瓝P(yáng)的表態(tài)被視作是為最終的標(biāo)準(zhǔn)定調(diào)。
　　在齊河基地張立平的辦公室，他告訴記者，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該給低速電動車企業(yè)留出從鉛酸電池向鋰電過渡的時間。
　　目前，作為國家認(rèn)可的新能源汽車，A00級純電動車在2020年以前是有國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的，另外，新能源汽車正在研究碳配額管理辦法。而相比之下，低速電動車既沒有補(bǔ)貼，也不太可能會被納入碳積分管理。
　　張立平認(rèn)為，“這樣就導(dǎo)致A00級純電動車拿到國家補(bǔ)貼之后，它的成本比現(xiàn)在鋰電低速車的成本要低得多。這樣的話，這個行業(yè)還怎么做？這就等于扼殺了這個行業(yè)。”
　　他的建議是，要給行業(yè)留出一個過渡期，比如就到2020年，這樣讓低速電動車可以逐步從鉛酸過渡到鋰電。
　　2020年以后，A00級純電動車國家沒有補(bǔ)貼了，低速電動車再采用鋰電，那么兩者的市場競爭很明顯就拉平了。張立平認(rèn)為，到那個時候，低速電動車采用鋰電也能發(fā)展下去。
　　他對記者說，國家要求的一些強(qiáng)制性安全要求，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該體現(xiàn)，不是強(qiáng)制性的東西，比如性能，就可以交給市場，標(biāo)準(zhǔn)則不做過多的要求，“讓安全交由政府，性能歸市場選擇”。
　　御捷汽車董事長張立平在齊河工廠自己的辦公室接受媒體采訪，他認(rèn)為，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該給低速電動車企業(yè)留出從鉛酸電池向鋰電過渡的時間。
　　對于低速電動車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，張立平認(rèn)為應(yīng)該堅持“四化”方向，即小型化、輕量化、智能化、低速化。
　　他認(rèn)為，在這個方向上，他與董揚(yáng)的觀點(diǎn)也是一致的。“董揚(yáng)說尺寸不可能再加寬了，我覺得就是小型化；針對輕量化，整體質(zhì)量不管是700公斤還是800公斤，重量就是不能高了。”
　　做好輕量化不僅是車的技術(shù)含量的問題，還是成本和性價比的問題。御捷目前能做到鋰電產(chǎn)品控制在800公斤以內(nèi)沒有問題。張立平對產(chǎn)品的要求是最大限度做好輕量化，用他的話說就是“減重1克都意義重大”。
　　智能化則可以給小型純電動車帶來很好的附加值，他認(rèn)為智能化是“2020年以前在出臺的低速車標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)不利的情況下，行業(yè)走出困境的一個辦法”。
　　2020年之前的三四年
　　是關(guān)鍵時期
　　從2008年成立到現(xiàn)在，御捷累計向市場推出低速電動車超過30萬輛，在微型低速電動車市場占據(jù)第一位。
　　在這個行業(yè)打拼多年，張立平有這樣的感慨，“低速電動車不是一個低質(zhì)的車。要真正做好這個小型的車，難度不在大車之下。”
　　通過幾年的發(fā)展，雖然在細(xì)分市場很有影響力，但御捷還是提出了要革自己的命，2016年啟動再顛覆工程，推出要“由造農(nóng)村包圍城市的車，向造城市引導(dǎo)農(nóng)村的車去轉(zhuǎn)變”，要把車打造成科技、時尚、靚麗的小型交通工具。
　　齊河工廠車間內(nèi)，員工正在仔細(xì)檢查車輛。
　　現(xiàn)在御捷汽車的電動車板塊有大約3000人，其中研發(fā)人員就有約600人。另外，御捷在河北、山東、無錫、重慶有四大研究院，日本東京研究院也將在2017年3月底掛牌。這家企業(yè)還要自己做電池，已經(jīng)在無錫啟動了鋰電池包項目。
　　2016年，御捷發(fā)布了第二品牌樂唯，開始實施雙品牌戰(zhàn)略。樂唯定位于行業(yè)中高端，希望在覆蓋傳統(tǒng)低速電動車客戶群體的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向年輕化群體延伸。
　　現(xiàn)在，御捷已經(jīng)與上海辰韜資本展開合作，將樂唯獨(dú)立為一家新的合資公司，意在聚合技術(shù)和資本的力量，把樂唯打造成一個面向未來的低速電動汽車品牌。
　　按照規(guī)劃，未來，御捷品牌將向新能源汽車方向發(fā)展，樂唯品牌則專注于小微型低速電動車產(chǎn)品。
　　雖然低速電動車標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺，但張立平認(rèn)為必須要做預(yù)判，根據(jù)預(yù)判去做準(zhǔn)備，最終做出符合標(biāo)準(zhǔn)的安全的車。目前，御捷已經(jīng)準(zhǔn)備好了自己的鋰電產(chǎn)品，但有沒有市場競爭力，張立平心里還沒有數(shù)。
　　2016年，御捷全年銷量超過10萬輛。目前討論中的標(biāo)準(zhǔn)會對2017年的市場影響有多大，還是個未知數(shù)。
　　“制定標(biāo)準(zhǔn)目前對行業(yè)有一定的影響，到2020年之前的三四年是困難期，很快會過去。”張立平對小型、輕量、智能、低速純電動車非常有信心，“這個行業(yè)是可以永久發(fā)展的。”
　　他笑著說，“我這人還是挺執(zhí)著的，看準(zhǔn)的事，我就堅持。”
　　御捷齊河工廠辦公樓上之前的御捷logo已經(jīng)換成樂唯汽車的字樣，門前刻著一行字：“致力于做全球小微型新能源電動汽車優(yōu)秀制造商”。
　　根據(jù)山東省汽車協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤的說法，目前14家省內(nèi)準(zhǔn)入企業(yè)的產(chǎn)品銷量已經(jīng)占到了山東省低速電動車總銷量的93.25%，排名前5的低速電動車企業(yè)銷量更是占到山東省總銷量的70%以上。
　　這個行業(yè)已經(jīng)通過市場競爭進(jìn)行了優(yōu)勝劣汰，企業(yè)分化已經(jīng)很明顯。
　　而現(xiàn)在，新標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺實施將成為行業(yè)重新洗牌變革最關(guān)鍵的契機(jī)。未來低速電動車企業(yè)將與更多成熟車企的微型電動車產(chǎn)品進(jìn)行競爭，那不再是低速電動車行業(yè)內(nèi)的競爭，而是更大范圍內(nèi)的競爭，可能是直接變換競爭跑道。
　　所以，在看來，接下來，在低速電動車領(lǐng)域，行業(yè)的兼并重組有可能會發(fā)生。因為，不管最終的標(biāo)準(zhǔn)如何，從現(xiàn)在到2020年都將是低速電動車行業(yè)的關(guān)鍵時期，抱團(tuán)壯大競爭力不失為一個好的選擇。
　　雖然一些焦點(diǎn)問題還在爭議中，張立平還是希望標(biāo)準(zhǔn)盡快出來。“有了標(biāo)準(zhǔn)而且嚴(yán)格執(zhí)行這個標(biāo)準(zhǔn)的話，就會解決行業(yè)無序發(fā)展的問題。”最后，他又補(bǔ)充了一句，“我希望制定的這個標(biāo)準(zhǔn)是能讓行業(yè)發(fā)展起來的。”