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　　1月14日~15日“中國電動汽車百人會論壇2017”在北京舉行。本次論壇以“提升核心技術 創(chuàng)新引領發(fā)展”為主題，聚焦電動汽車行業(yè)供給側結構性改革和創(chuàng)新發(fā)展，探尋技術突破、創(chuàng)新發(fā)展的路徑和辦法，引導企業(yè)走上靠技術突破和商業(yè)模式創(chuàng)新建立競爭優(yōu)勢的軌道，探討實現(xiàn)產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政策。
　　會上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示，低碳化、電動化、智能化已成為世界汽車業(yè)發(fā)展的總趨勢。把握智能化發(fā)展的新機遇，實現(xiàn)智能駕駛，需要多領域的協(xié)同創(chuàng)新，企業(yè)要成為其中的主體。
　　近幾年來，世界各國都在高度重視自動駕駛汽車的發(fā)展。萬鋼認為，電動汽車是實現(xiàn)自動駕駛的最佳載體；安全、綠色、便捷、共享是發(fā)展自動駕駛汽車的核心要素和最終目標。實現(xiàn)自動駕駛，要經(jīng)歷輔助自動駕駛、部分自動駕駛、有權限的自動駕駛、高度完全的自動駕駛幾個階段，最終建成綜合智能交通體系，實現(xiàn)人、車、網(wǎng)、路的一體化。
　　萬鋼認為，與人工駕駛相比，自動駕駛具有以下幾個特點：第一，能夠降低交通事故和傷亡人數(shù)；第二，能夠應用低碳、零排放、環(huán)境友好的運行環(huán)境；第三，能夠降低駕駛強度，提高交通效率；第四，能夠推動共享，提高車輛的利用率；最后，實現(xiàn)公平出行，使年長者和殘疾人都能夠公平地享受汽車發(fā)展帶來的便利。
　　萬鋼提議，各領域要協(xié)同創(chuàng)新，研發(fā)自動駕駛新技術。這需要多領域技術的融合和產學研各方面的合作。在這一過程中，企業(yè)要成為技術創(chuàng)新的主體。只有以企業(yè)為主體，不斷研發(fā)新技術，利用新技術，才能夠推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
　　工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示，雖然新能源汽車產銷市場規(guī)模實現(xiàn)了快速增長，但是動力電池的核心技術還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需要加快推進。同時，苗圩在會上透露，到2012年，我國共推廣了1.7萬輛新能源汽車，2013年到2014年推廣應用量達到了10.1萬輛，2015年躍升到37.9萬輛，2016年共生產了新能源汽車51.7萬輛，連續(xù)兩年產銷量居世界第一。累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
　　“新能源汽車產業(yè)仍然處于發(fā)展的初級階段，正如‘逆水行舟，不進則退’，雖然產銷市場規(guī)模實現(xiàn)了快速增長，但是動力電池的核心技術還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需要加快推進。”苗圩強調。2016年新建的公共充電樁就達到了10萬個以上，是2015年的10倍，北京、上海、深圳等建成了規(guī)?；某潆姺站W(wǎng)絡。
　　同時，新能源汽車作為新興產業(yè)，社會各界參與熱情高，推動了一大批新能源汽車動力電池企業(yè)進行項目建設。目前，在新能源客車、貨車領域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。此外，還出現(xiàn)了個別企業(yè)違規(guī)謀求騙補，擾亂市場發(fā)展秩序等方面的問題。
　　針對上述問題，苗圩表示工信部高度重視，積極采取措施，逐一地推動加以解決。一是針對結構性產能過剩。加強產能調控，修訂了新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定，提高了技術準入門檻，嚴防低水平重復建設。針對“散、小、弱”的發(fā)展，建立了產能預警機制，引導行業(yè)中企業(yè)合理地規(guī)劃產能發(fā)展計劃。二是針對動力電池技術水平偏低，大力加強創(chuàng)新能力建設。2016年，我國組建了國家動力電池創(chuàng)新中心和產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，組織行業(yè)發(fā)布了動力電池技術路線圖，明確了發(fā)展目標，引導社會投資。三是根據(jù)行業(yè)發(fā)展狀況，及時調整完善了相關政策措施。開展新能源汽車推廣專項督察，嚴厲打擊騙補行為，完善了國家補貼政策，降低部分車型的補貼標準，提高了技術門檻，加強標準體系建設，完善監(jiān)管制度，加強一致性產品核查。通過以上措施，我國新能源汽車政策體系不斷完善，產業(yè)發(fā)展秩序得到了進一步規(guī)范。2016年成為新能源汽車發(fā)展技術質量的提升年，實現(xiàn)了平穩(wěn)、快速發(fā)展。
　　在電動車發(fā)展領域，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，2016年是全球純電驅動轉型的標志性年份，中國新能源汽車從產品導入期進入成長期，全球純電驅動汽車的市場發(fā)展已不可逆轉。
　　他表示，總體來看2016年中國新能源汽車是技術質量提升的理性增長年，增長了50%，這是2014年、2015年、2016年每月增長的情況。與國際相比，由于國外沒有什么商用車，按照乘用車來比的話，2014年超過日本，2015年超過美國，現(xiàn)在我國保有量超過100萬輛?？傮w來看，中國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉的拐點，即導入期基本結束。
　　經(jīng)過“十五”“十一五”兩個五年計劃的探索，“十二五”選擇了以純電驅動率先發(fā)展，作為新能源汽車推進的戰(zhàn)略突破口。2014年是一個元年，2015年高速增長年，2016年技術質量提升的理性增長年，這三年是標志性的年份。從關鍵部件技術進步看，“十二五”支持三元電池的產業(yè)化。他認為，到2020年，電池能量密度達到200瓦時每公斤，比2015年增加一倍，而成本降低一半是完全可以實現(xiàn)的。
　　最后歐陽明高表示，能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是新能源汽車整體的路線圖，純電動汽車率先發(fā)展，然后插電混合動力的燃料電池全面發(fā)展，然后智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，這是我國節(jié)能新能源汽車總體技術路線圖，預期到2030年新能源汽車達到汽車總銷量的40%。
　　會上，與會專家表示，我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，但是企業(yè)重規(guī)模增長、輕技術創(chuàng)新、過度依賴政府補貼等問題仍較突出，技術空心化和再次落后的危險仍然存在。推動行業(yè)發(fā)展，既需要國家政策支持和產業(yè)支撐，也需要進一步實現(xiàn)技術突破和創(chuàng)新引領。
　　對此，深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理岳敏表示，動力電池在未來中國的發(fā)展將大有可為，但國內的動力電池企業(yè)在自身的發(fā)展中要做好三點：一、技術、二、資源、三、生態(tài)鏈。
　　對于這三點，他闡述表示，鋰電池有沒有未來？首先，“太陽能+鋰電池”，當它的成本小于煤電、石油發(fā)電成本的時候，這類的清潔能源應該能改變整個世界的產業(yè)格局。中國2017年80萬基礎設施充電樁投入后，基本上電動汽車就鎖定在“鋰電池+電動車”的框架之下。另外，“太陽能+鋰電池”成本一下降，其未來將替代幾個行業(yè)，如傳統(tǒng)汽車、電力、石油。因此，動力電池在中國未來發(fā)展空間非常廣闊。但是在發(fā)展的過程中，首要的發(fā)展是技術，技術的發(fā)展要依靠創(chuàng)新。2020年以后國家補貼全部退出后，如果按照現(xiàn)在的思維肯定沒有未來，一定要有顛覆性的創(chuàng)新。
　　對于全固態(tài)鋰電池開發(fā)領域的發(fā)展，中國科學院物理研究所研究員李泓在會上表示，未來的終極電動汽車有可能是固態(tài)鋰空氣電池。
　　李泓表示，怎么樣實現(xiàn)這些超高能量密度的指標，同時還要兼顧動力電池使用時的安全性、壽命、成本，這是擺在很多研發(fā)人員面前的問題。從技術分析的角度，目前主要的動力電池還是正極材料匹配人造石墨這一類的負極材料，接下來提高能量密度，很可能要把硅負極引入，體積膨脹是很難解決的問題，接下來是把硅負極用金屬鋰替代，1972年研發(fā)到現(xiàn)在，歷時50多年，有非常多的挑戰(zhàn)，關鍵的幾個問題是目前大多數(shù)的研發(fā)還是在有機的溶劑中，在有機溶劑中第一個問題是它不像石墨負極鋰進和出，是非均勻的析出。第二是自發(fā)和電解液發(fā)生反應，體積變化也比較大。逐步導致鋰離子電池VCR膜也不能穩(wěn)定存在，安全性、自放電等方面還不能滿足需求，非常多的企業(yè)和研發(fā)團隊把希望寄托在全固態(tài)鋰電方面。固態(tài)電池和業(yè)態(tài)電池在微觀上也是三層結構，只是把現(xiàn)在的隔膜電解液替換為固態(tài)電解質，這是典型的照片，沒有太本質的區(qū)別，核心是有可能負極使用了金屬鋰，在這種情況下，在正極這一側，原來的液體可以充分浸潤正極顆粒，在正極側接觸，這是難度非常大的。從大家預期的優(yōu)點上，如果使用了金屬鋰，現(xiàn)在容易燃燒和爆炸的液態(tài)電解質，另外使用壽命等等都會延長，模塊配置等都是大家期望的，在實踐中這些數(shù)據(jù)有待進一步的檢驗，日本的NEDO在2008年公布了這樣的路線圖，在他們看來在遠期的2030年，很多的電池形態(tài)是以全固態(tài)形式出現(xiàn)，包括金屬鋰、鋰硫和鋰空氣電池，這些路線在不斷修改中，但是大體是提高安全性的策略，就是固態(tài)化。
　　2016年，美國APER的兩千萬美元的項目，全部支持各類固體電解質的開發(fā)，以及固體電解質的制造技術，現(xiàn)在在中國，在過去兩三年的推動下，從事固態(tài)電池開發(fā)的團隊非常多，展示的單位不多，具備能力開發(fā)的小團隊，以從南到北非常多的研發(fā)團隊為主。
　　目前總體而言，全固態(tài)鋰電池開發(fā)面臨兩個挑戰(zhàn)，一個是在電極層面，怎么樣滿足正負極課題和固體電解質的離子傳輸。第二是循環(huán)過程中正負極材料不能像液體那樣保持非常好的接觸，還有金屬鋰電極的體積變化還有鋰固體的變化。