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　　對(duì)于公司此次增資入股巨化凱藍(lán)的目的，每經(jīng)投資寶（微信號(hào)：mjtzb2）曾于10月24日下午以投資者身份致電杉杉股份(15.420, -0.29, -1.85%)，與公司證券部一位工作人員有所交流。值得一提的是，據(jù)每經(jīng)投資寶（微信號(hào)：mjtzb2）了解，目前鋰電池原材料多存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于這個(gè)問題，應(yīng)當(dāng)如何化解呢？
　　鋰電池原材料產(chǎn)能過剩
　　對(duì)于公司此次對(duì)巨化凱藍(lán)增資入股的目的，公司證券部一位工作人員表示，去年以來，六氟磷酸鋰的價(jià)格一直在上漲，公司主要從原材料供應(yīng)的把控角度出發(fā)作出的此次投資決定。
　　每經(jīng)投資寶（微信號(hào)：mjtzb2）注意到，由于新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，鋰電池電解液原料六氟磷酸鋰的價(jià)格自2015年下半年起開始大漲，僅幾個(gè)月的時(shí)間，一噸六氟磷酸鋰的價(jià)格就由最初的幾萬元上漲到40萬元。在六氟磷酸鋰價(jià)格大漲的刺激下，各大廠商紛紛開始擴(kuò)產(chǎn)。而隨著擴(kuò)建產(chǎn)能的逐漸釋放，以及2016年下半年以來新能源汽車熱度的逐漸下行，產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)開始出現(xiàn)苗頭。
　　值得一提的是，早在今年7月，每經(jīng)投資寶（微信號(hào)：mjtzb2）就曾在《六氟磷酸鋰產(chǎn)能現(xiàn)過剩苗頭 產(chǎn)業(yè)鏈下游個(gè)股或?qū)⑹芤妗返膱?bào)道中提示六氟磷酸鋰產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)如今這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)也成為多家上市公司的共識(shí)。在此次杉杉股份發(fā)布的公告中就顯示，隨著新能源汽車銷量的猛增，2015年10月后六氟磷酸鋰價(jià)格出現(xiàn)較大漲幅，產(chǎn)業(yè)資本紛紛進(jìn)入該行業(yè)，預(yù)計(jì)隨著2017年新建產(chǎn)能的逐步釋放，六氟磷酸鋰供需將發(fā)生變化，屆時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)一定的產(chǎn)能過剩情況。
　　此外，在多氟多(33.590, -0.81, -2.35%)（002407）此前披露的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中，多氟多在回答調(diào)研對(duì)象的問題時(shí)表示：目前，六氟磷酸鋰價(jià)格市場報(bào)價(jià)在40萬元/噸左右，供需穩(wěn)定。2017年，受下游需求增長和新項(xiàng)目投產(chǎn)供應(yīng)增加的雙重影響，供需關(guān)系可能穩(wěn)中會(huì)有變。
　　值得關(guān)注的是，每經(jīng)投資寶（微信號(hào)：mjtzb2）在與上述杉杉股份內(nèi)部人員交流的過程中還了解到，目前不僅六氟磷酸鋰，包括正極、負(fù)極以及電解液在內(nèi)的多種鋰電池原材料，均存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。那么這個(gè)問題應(yīng)該如何化解呢？
　　市場是相對(duì)性結(jié)構(gòu)性過剩
　　既然杉杉股份在公告中已披露了相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，那么對(duì)于這部分風(fēng)險(xiǎn)，杉杉股份是如何考慮的呢？上述杉杉股份內(nèi)部工作人員表示，投資前都進(jìn)行了可研（可行性研究），項(xiàng)目規(guī)劃也是考慮了現(xiàn)有產(chǎn)能和未來行業(yè)的發(fā)展前景。不可能等市場起來了，再去做相關(guān)的工作。她同時(shí)表示，風(fēng)險(xiǎn)肯定是有的，但是關(guān)鍵點(diǎn)還是要看生產(chǎn)的產(chǎn)品是否符合市場的需求，因?yàn)槭袌鍪且环N相對(duì)性、結(jié)構(gòu)性的過剩，不是說所有產(chǎn)品都過剩。
　　對(duì)于相關(guān)原材料存在的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，每經(jīng)投資寶（微信號(hào)：mjtzb2）記者還咨詢了幾位業(yè)內(nèi)人士，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)破解產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)有較為一致的看法。
　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)一方面和多家公司的大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃有關(guān)，另一方面也跟新能源汽車行業(yè)內(nèi)外發(fā)生的變化有關(guān)。例如，在今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾經(jīng)預(yù)測，2016年新能源汽車總銷量將達(dá)到70萬輛。然而截至今年6月份，新能源汽車僅銷售了17萬輛。因此，今后產(chǎn)能是否過剩還是看市場對(duì)新能源汽車的需求。此外，新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查也給整個(gè)產(chǎn)業(yè)“降了降溫”。簡單地說，是否會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，還得看整個(gè)產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展。
　　那么，在目前狀況下化解產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)的方法是什么呢？又或者說，今后整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依賴于哪些因素呢？對(duì)于這個(gè)問題，幾位業(yè)內(nèi)人士均表示，在目前情況下還是得看今后新能源汽車的補(bǔ)貼政策。