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　　近期,資本市場上的資金流動充分體現(xiàn)出資本對于鋰電池的興趣，例如，格力汽車130億元入主新能源公司珠海銀隆，該公司擁有鈦酸鋰電池核心技術；曾經的藍寶石龍頭股露笑科技超過20億元資金投資鋰電池和新能源汽車電機制造等產業(yè)；主營地板業(yè)務的德爾未來斥資20億元收購一家鋰電池隔膜生產商等等。
　　有新材料領域分析師表示，當前新能源汽車產業(yè)雖然受到國家政策扶持力度最大，但是投入也大而且需要有牌照，遠沒有新能源電池、電機制造產業(yè)的投資顯著且見效快，而且當前鋰電池需求旺盛，其中隔膜的毛利率最高，很多隔膜企業(yè)上馬的新生產線至少要到明年才能釋放產能，所以對它們的并購投資具有很好的戰(zhàn)略意義。
　　從二級市場看，新能源的并購投資熱依然要延續(xù)一段時間，但在市場環(huán)境制約下，沒有好的項目支持，僅僅憑借一個新能源話題還無法打動謹慎的投資者們。另有專家表示，新能源材料領域的市場空間依然廣闊，新能源汽車發(fā)展的瓶頸就是充電樁和鋰電池，鋰電池靠石墨烯可以有效解決，而且石墨烯是我國產業(yè)升級的核心材料，未來圍繞石墨烯的特性還有更廣泛的應用，淘汰目前大量傳統(tǒng)材料，成為引領新經濟發(fā)展的最重要工具，這么重要的戰(zhàn)略材料，在接下來肯定會得到越來越廣泛的應用，帶動整個產業(yè)鏈繁榮發(fā)展。
　　資本的不斷涌入，究其原因，離不開政策對于新能源產業(yè)的支持。工信部裝備工業(yè)司汽車處處長陳春梅表示，目前工信部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展的指導意見》。《意見》將明確，到2025年，在加快國家動力電池創(chuàng)新中心建設、加強鋰電池的升級和新體系電池的研發(fā)、推動產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展、加強產品安全的質量檢查、完善管理業(yè)務體系等方面制定進一步措施。北京有色金屬研究總院副院長熊柏青表示，近年來，隨著新能源汽車產銷量的爆發(fā)式增長，鋰電池特別是動力電池的需求不斷上升，給鋰電池行業(yè)發(fā)展帶來了很大的機遇。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國新能源汽車產銷分別達17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長125%、126.9%。國聯(lián)汽車動力電池研究院預測數(shù)據(jù)也顯示，到2020年，我國新能源汽車產能將達200萬輛，而動力電池需求量將達1000億瓦時。
　　市場向好不僅帶來了鋰電池需求的增長，也推動了動力電池效率的不斷提升。據(jù)了解，10年前，裝載1千瓦時電需要20公斤的電池；現(xiàn)在，裝載1千瓦時電只需9至10公斤的電池；到2020年，裝載1千瓦時電，電池重量將降至4到5公斤，“電池重量減輕了，正極材料、負極材料、制造工藝等制造電池的原材料就會減少，成本也會隨之下降。如今，電池的生產成本已從10年前每瓦時5元到6元，降至1.5元/瓦。”科技部部長萬鋼在2016中國汽車論壇上也表示，到2020年，要努力把動力電池單位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50%。在使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元/瓦以下。
　　成本的降低主要源于技術的不斷進步。然而，與一些發(fā)達國家相比，我國鋰電池行業(yè)目前仍面臨電池壽命短、環(huán)境適應性差等問題，特別是鋰電池企業(yè)小、散、亂的情況非常嚴重，盲目投資和重復建設的現(xiàn)象也日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計，目前我國鋰電池企業(yè)高達200多家，最大的企業(yè)每年實際銷售量僅幾十億瓦時。
　　可喜的是，一系列利好政策的支持給鋰電池行業(yè)發(fā)展注入了強大動力。據(jù)了解，自2012年提出新能源汽車發(fā)展目標以來，我國先后出臺了財政補貼、路權優(yōu)先、牌照開放等政策措施，而新近出臺的《中國制造2025》戰(zhàn)略更是明確提出繼續(xù)支持電動汽車、燃料汽車發(fā)展。作為新能源汽車的心臟，鋰電池行業(yè)也因此受到了高度重視。