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　　日本鋰電池巨頭松下公司，搭上了2015年最后一班列車開啟了中國(guó)動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)略布局。加上另外兩家全球巨頭韓國(guó)的LG化學(xué)和三星SDI在中國(guó)的工廠的紛紛竣工，國(guó)內(nèi)火爆的電池市場(chǎng)將形成新一輪中日韓“三國(guó)演義”的格局。
　　一方面，日韓鋰電池巨頭進(jìn)軍中國(guó)將國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠商形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力；另一方面，日韓鋰電池巨頭將進(jìn)一步激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)國(guó)內(nèi)電池乃至新能源汽車以及電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。
　　不得不指出的是，借助于國(guó)家重視新能源產(chǎn)業(yè)政策的支持，去年國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了井噴，出現(xiàn)了鋰電池材料漲價(jià)、高端電芯供不應(yīng)求的局面，從而大大刺激了國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)資本與金融資本，僅不到一年的時(shí)間，往鋰電池產(chǎn)業(yè)里砸的資金高達(dá)1500億元。
　　經(jīng)過這么多年來的國(guó)內(nèi)鋰電池上下游企業(yè)的努力，我國(guó)鋰電池制造迅速成為世界制造大國(guó)。據(jù)來自一家情報(bào)研究部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年，中國(guó)在全球的鋰電池正極材料市場(chǎng)份額為70%；負(fù)極材料占到55.2%；電解質(zhì)為67%，隔膜為37.6%。市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超日本與韓國(guó)。2015年，中國(guó)制造的鋰電池正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜的市場(chǎng)份額將大大增加。
　　通過政府的補(bǔ)貼，2015年我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)量達(dá)到36.5萬輛，同比增長(zhǎng)340%；預(yù)計(jì)2016年國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量有望突破60萬輛。與此同時(shí)，沒有政府絲毫補(bǔ)貼的鋰電自行車，2015年的產(chǎn)銷量達(dá)到350萬輛，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)了50%以上，2016年鋰電自行車有望達(dá)到450輛以上。
　　但是中日韓三國(guó)各有各的優(yōu)勢(shì)：日本與韓國(guó)注重技術(shù)積累，循序漸進(jìn)，盡管在中國(guó)投資建造了鋰電池企業(yè)，但技術(shù)保守，注重效益，以技術(shù)與研發(fā)來切入市場(chǎng)并帶動(dòng)市場(chǎng)的拓展，制造產(chǎn)品把質(zhì)量與性能放在首位，通過性能質(zhì)量服務(wù)來促進(jìn)企業(yè)的規(guī)模提升。
　　中國(guó)的鋰電池制造企業(yè)卻注重規(guī)模和成本控制，但上百家企業(yè)分散在全國(guó)各地，導(dǎo)致資源分散，市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)。這使得中國(guó)的企業(yè)大而不強(qiáng)，與日韓競(jìng)爭(zhēng)無法形成合力。日韓企業(yè)的進(jìn)入已經(jīng)明顯地看出，搶占中國(guó)的高端鋰電市場(chǎng)，并通過整合國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，形成上下游供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。
　　中日韓三國(guó)在中國(guó)的市場(chǎng)上展開競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)推動(dòng)中國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有極大的正面效應(yīng)。借助于中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)的推進(jìn)，我國(guó)的鋰電自行車發(fā)展也將從中受益。