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　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》8月22日報道，日本制紙將在日本國內(nèi)的島根縣新建“纖維素納米纖維(CNF)”的量產(chǎn)工廠。纖維素納米纖維以植物為原料，是一種被視為“后碳纖維時代”的新材料。預定2017年9月投產(chǎn)，設想獲取食品和化妝品廠商的需求。纖維素納米纖維不僅重量輕、強度高，而且混合后具有粘性，用途廣泛。日本制紙力爭通過盡早設置量產(chǎn)設備在新市場上先行一步。
　　生物醫(yī)學 | 英專家稱存在死后生命 心臟停止意識仍繼續(xù)
　　死亡是生命不可避免的結局，人們通常認為它意味著一切的結束。然而在最新研究中，專家確證存在死后生命，他們稱哪怕心臟停止跳動，意識仍在繼續(xù)。研究還披露了一起真實的“靈魂出竅”經(jīng)歷?？茖W家曾認為，大腦在心臟停止向全身輸送血液后30秒才完全停止活動，意識也隨之戛然而止。但英國南安普敦的一項最新研究發(fā)現(xiàn)，人死后仍會有長達3分鐘的意識活動。
　　談及該突破性研究，首席研究員薩姆·帕爾尼亞說：“與人們普遍認為的情況相反，死亡并非指某個特定時刻，而是一個潛在可逆的過程，這一般發(fā)生在重大疾病或事故導致心肺和大腦功能停止之后。如果能夠逆轉這個過程，就叫做‘心臟驟停’，如果逆轉失敗才稱之為‘死亡’。”
　　新能源 | 鋰金屬電池或顛覆儲能產(chǎn)業(yè)
　　據(jù)媒體報道，一種新型電池可能最早于明年應用在智能手機上，其攜帶的電量將是目前鋰離子電池的兩倍，而這一技術未來可以用于電動汽車。新型電池除了可以大大提高手機的續(xù)航時間，也可能會使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，從而減輕許多電動汽車用戶對續(xù)航里程的擔憂。
　　這一新的鋰電池技術名為“鋰金屬電池”，由Solid Energy Systems開發(fā)，該公司源自于美國麻省理工大學能源實驗室，明年將這種新型電池提供給智能手機和可穿戴廠商，后年將提供給電動汽車制造商。
　　工業(yè)設計 | 利用道路凹凸發(fā)電 奧迪開發(fā)新型減振系統(tǒng)
　　德國奧迪公司(Audi)近日公開了能將道路凹凸引起的車身上下運動轉換成電力的新型減振系統(tǒng)“eROT系統(tǒng)”。該減震系統(tǒng)使用電氣式減振器取代了原來的油壓式減振器，在使振動衰減的同時回收能量。并且，通過軟件設定還可實現(xiàn)原來難以實現(xiàn)的拉伸側和收縮側各自獨立的行程控制。奧迪表示，該減震系統(tǒng)有望在改善燃效的同時確保乘坐舒適性。
　　eROT系統(tǒng)由交流發(fā)電機、齒輪單元以及將齒輪單元與輪轂架連接起來的桿臂構成。運轉時，首先由桿臂接受從輪轂架傳來的上下方向的運動，通過齒輪單元轉換成旋轉運動;然后用交流發(fā)電機將該旋轉運動轉換成電力。而原來的油壓式減振器將上下方向的振動轉換成熱量后舍棄，此次的減震系統(tǒng)可有效利用這一能量。
　　新材料 | 碳納米管制備技術取得突破
　　想象一下未來的電子報紙可以卷起來，就算你將咖啡翻在上面，它也不會壞，照樣能更新顯示內(nèi)容。這些黑科技聽起來美如畫，但其中一項關鍵技術人類一直無法攻克。直到最近，加拿大McMaster大學的Alex Adronov研究小組發(fā)明了一項新的提純技術為碳納米管制取掃平了道路。碳納米管是一種頭發(fā)絲一樣的碳結構，直徑僅有十億分之一米，而長度可達數(shù)千米。
　　這種纖細的柔性材料有望將來能替代電腦或其他電子設備中的硅基芯片，麻煩在于碳納米管的兩種微觀結構：半導體型碳納米管和金屬型碳納米管在制備時同時混生。兩種碳納米管雖然都需要，但只有將兩者分開時才有用。