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比亞迪車用電池技術(shù):押錯寶了嗎?

2016年08月04日 8:36 4186次瀏覽 來源:   分類:

        比亞迪的電池技術(shù)不可謂不先進,其磷酸鐵鋰電池和特斯拉的三元電池各有優(yōu)劣,整體表現(xiàn)上二者旗鼓相當(dāng)。比亞迪的磷酸鐵鋰電池,在制造成本上有優(yōu)勢,能量密度也能媲美特斯拉的三元電池。能與特斯拉的電池技術(shù)一爭高下,比亞迪的電池技術(shù)可謂相當(dāng)先進。
  先進的電池技術(shù)和較特斯拉更低的成本,當(dāng)然為比亞迪的新能源汽車帶來了不錯的銷量。比亞迪4月份新能源乘用車的銷量為7592輛,在國產(chǎn)新能源乘用車中的市場份額占到了37%。1-4月的累計銷量為2.5萬輛,市場份額占到了41%。而在插電式混合動力領(lǐng)域,比亞迪的市場占有率更是高達(dá)六成以上。
  去年開始,比亞迪在繼續(xù)擴大磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢同時,也在積極地研發(fā)三元電池,以適應(yīng)未來市場可能出現(xiàn)的不同需求。有人認(rèn)為這是比亞迪對市場的妥協(xié),不再堅持發(fā)展磷酸鐵鋰電池。在筆者看來,多研究一項技術(shù),就多一條出路,只要有精力,未嘗不可。
  不僅在新能源技術(shù)上有優(yōu)勢,比亞迪在傳統(tǒng)動力汽車上也小有成就。F3至今仍有8000-9000輛的平均月銷量,SUV中比亞迪S7、宋和元的月銷量都能達(dá)到5000輛左右。比亞迪能從一個做電池的廠家,做成一個有影響力的自主汽車品牌,實屬不易。
  解析比亞迪車用電池技術(shù):押錯寶了嗎?
  從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看,電動汽車會逐步普及,代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機汽車。那先進的電池技術(shù),加上汽車制造經(jīng)驗的積累,比亞迪能否成為未來自主品牌的龍頭呢?
  汽車部分有短板
  做電池出身的比亞迪,對磷酸鐵鋰電池有著不可想象的執(zhí)著,在汽車其它領(lǐng)域的研究就有所松懈。不像特斯拉在諸多領(lǐng)域都有先進技術(shù),比亞迪拿得出手的幾乎只有和電有關(guān)的技術(shù)。
  在發(fā)動機技術(shù)上,比亞迪不占優(yōu)勢。在2010年以前,比亞迪F3使用的還是三菱的發(fā)動機。目前,比亞迪的發(fā)動機依然要依靠引進日本的技術(shù)和生產(chǎn)線。同其他主流自主品牌相比,比亞迪在發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)上有一定短板。
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  在如今火熱的自動駕駛領(lǐng)域,比亞迪也落后于主流自主品牌。長安已經(jīng)進行了2000Km無人駕駛試驗,收購沃爾沃之后的吉利在自動駕駛領(lǐng)域具有相當(dāng)強的實力。雖然比亞迪也有自動駕駛技術(shù),但還是趕不上主流自主品牌。
  外觀設(shè)計方面,比亞迪F3幾乎不變外觀已經(jīng)讓人審美疲勞。而俗稱傻六傻七的比亞迪S6和S7,外觀也無法像吉利博越那樣吸引人的目光。比亞迪在外觀設(shè)計上,對比長安、奇瑞和吉利還是有一定差距。
  在傳統(tǒng)的汽車技術(shù)方面,比亞迪實在還有太多需要改進的地方。在傳統(tǒng)技術(shù)落后的情況下,比亞迪能靠新能源技術(shù)扭轉(zhuǎn)局面,有非常的的難度。
  押寶蓄電池也許是個美麗的錯誤
  或許比亞迪一開始就對汽車市場缺乏野心,其強大的野心在于未來的電池市場?,F(xiàn)在的汽車發(fā)展趨勢是電動化,隨著歐美各國對環(huán)保問題的日益重視,甚至有的歐美國家未來將不允許內(nèi)燃機汽車上路。這么一來,未來汽車對電池的需求將無比巨大。那何不將自己的電池和汽車的電動解決方案捆綁銷售,賺取利潤呢?與其在電動車整車下功夫,還不如努力開發(fā)電池,形成領(lǐng)先于其它企業(yè)的絕對優(yōu)勢,然后再把自己電池動力總成賣給其它車企,收取高昂的專利費。這樣一來,比亞迪的市場將非常巨大,不在局限于自己品牌的汽車。就像如今的高通,在手機芯片上形成壟斷地位,然后將處理器賣給各大國產(chǎn)手機廠商,收取高昂專利費。掌握核心科技,就掌握了主動權(quán),比亞迪要掌握電動汽車的核心科技。
  然而,局勢會像想像的那樣發(fā)展嗎?汽車的確是朝著電動化的方向發(fā)展,但電動汽車普及有兩個問題必須解決,一電動汽車的成本,二全球充足的清潔電源供應(yīng)。當(dāng)然要想電動汽車普及,還要解決許多其它技術(shù)問題。不過在以上兩個主要問題得到解決之前,電動汽車不可能得到全面普及。目前所處的,正是電動汽車普及前的過度階段,這個階段要持續(xù)多久,取決于以上兩個問題何時解決。在這個階段,市場對電動車的需求較少,比亞迪的電池技術(shù)無法大展身手。
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  解決全球清潔電源的問題,在于世界各國的規(guī)劃,作為企業(yè)很多時候無能為力。但成本的問題,則實實在在地考驗著企業(yè)。通過規(guī)模化生產(chǎn),特斯拉和比亞迪已經(jīng)把電池的成本降到很低了。遺憾的是,這樣的成本對于大部分消費者來說沒法接受。
  傳統(tǒng)蓄電池由于能量密度低,要想達(dá)到較大續(xù)航,只能把電池做得很大,成本也就居高不下,很難在未來大面積推廣。因此,未來一統(tǒng)車市的很可能會是新的電池技術(shù),而不是現(xiàn)在的蓄電池,比亞迪的電池技術(shù)想要推廣就十分困難。
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  自己關(guān)鍵的電池技術(shù)很難得到推廣,加上在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的短板,比亞迪也就很難成為未來的自主汽車龍頭。

責(zé)任編輯:李峒峒

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