通過以市場換技術(shù)，一大批國產(chǎn)重大技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)自主化，然而這條成功鐵律在重型燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)似乎并不湊效。
在4月27-28日召開的2016中國燃?xì)廨啓C(jī)聚焦大會(huì)上，與會(huì)專家圍繞燃?xì)廨啓C(jī)自主化是與非展開了探討。對于以市場換技術(shù)的自主化路徑，東方電氣股份有限公司燃機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理劉興貴表示，“引進(jìn)來有成功的企業(yè)，也有不成功的企業(yè)，但總的來講我認(rèn)為是成功的。”
一位與會(huì)的中國石油管道壓縮機(jī)組維檢修中心人士則認(rèn)為，以市場換技術(shù)從整體上來說是失敗的，在此過程中市場份額失去了，但中國企業(yè)并沒有掌握燃?xì)廨啓C(jī)核心技術(shù)。
自2001年國家發(fā)改委實(shí)施以市場換技術(shù)的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)引進(jìn)方案以來，燃?xì)廨啓C(jī)自主化之路可謂荊棘遍布，在與外方的合作中，中國企業(yè)始終被隔絕在核心技術(shù)研發(fā)之外，關(guān)鍵部件依靠進(jìn)口，從新機(jī)市場到服務(wù)市場，外企主機(jī)制造商幾乎占據(jù)了中國燃機(jī)市場所有份額。
市場換技術(shù)事與愿違
我國重型燃機(jī)的自主研制起步于上世紀(jì)六七十年代，但由于八十年代油氣供應(yīng)嚴(yán)重短缺而限制氣電發(fā)展，在八十年代到2000年的20年間，燃機(jī)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)斷代；進(jìn)入到新世紀(jì)，從2001年開始國家發(fā)改委組織打捆招標(biāo)，以市場換技術(shù)，國內(nèi)設(shè)備企業(yè)與國際燃機(jī)巨頭進(jìn)行合作。
但市場換技術(shù)的過程波折不斷。以上海電氣為例，自1995年開始從美國西屋公司引進(jìn)技術(shù)，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，2001年又改從德國西門子公司引進(jìn)，然而好景不長，上海電氣又與西門子分道揚(yáng)鑣；在2014年，上海電氣收購意大利安薩爾多公司40%的股份，希望借此邁入H級重型燃機(jī)技術(shù)研發(fā)和市場開拓。
業(yè)界普遍認(rèn)為，在以市場換技術(shù)的過程中，上海電氣雖然在2011年幾乎實(shí)現(xiàn)了重型燃機(jī)100%的國產(chǎn)化，但核心技術(shù)仍沒有掌握，僅成為外資企業(yè)的組裝工廠和銷售代表。
從東方電氣的情況看，2002年與日本三菱重工開展合作，目前累計(jì)生產(chǎn)F級訂單59臺，投運(yùn)F級機(jī)組45臺。對此，劉興貴評價(jià)說，“東方電氣在三菱的支持下，在2008年實(shí)現(xiàn)了所有部件國產(chǎn)化制造，目前F4系列的機(jī)組全部是國內(nèi)供貨，所有機(jī)組的維護(hù)也是由國內(nèi)完成，我們的隊(duì)伍得到了有效的鍛煉。”
在國產(chǎn)化取得的成績面前，劉興貴更清楚地看到，“如何看待這十年燃機(jī)的技術(shù)，我們得到了整機(jī)的制造技術(shù)，工藝流程也掌握了。但以市場換技術(shù)，肯定換不來核心的技術(shù)。”“中國燃機(jī)市場足夠大，但是中國最缺少的就是人才，我們20年沒有發(fā)展燃機(jī)，人才就荒廢了。”
對于市場換技術(shù)的是非爭論，國電科學(xué)技術(shù)研究院燃機(jī)所主任工程師郝洪亮認(rèn)為，重型燃機(jī)的自主化包括應(yīng)用基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品應(yīng)用等。“設(shè)備企業(yè)解決了設(shè)計(jì)研發(fā)、產(chǎn)品制造和應(yīng)用，應(yīng)用基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證確實(shí)不是他們能解決的問題。”
“要支持創(chuàng)新的還是應(yīng)用基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證，因?yàn)槿?、安薩爾多、西門子的技術(shù)路線都是不一樣的，我們不可能三種不同的技術(shù)路線都走，我們只能走自己基礎(chǔ)的路線。”郝洪亮說。
核心環(huán)節(jié)需團(tuán)結(jié)協(xié)作
重型燃機(jī)的發(fā)展方向是從E級到F級，再到H、J級，E級、F級、G級、H級的定向都是單晶葉片、熱障涂層、先進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)，但E級、F級燃?xì)獬鯗厥?450-1500度，未來的H級和J級初溫是1500-1700度，需要采用新的高溫材料、先進(jìn)的熱障涂層、更先進(jìn)的冷卻結(jié)構(gòu)。
作為燃?xì)廨啓C(jī)中的關(guān)鍵核心部件，渦輪葉片是燃?xì)廨啓C(jī)工作溫度最高的部件，決定了燃?xì)廨啓C(jī)所能承受的高度，目前重型燃機(jī)自主化主要卡在兩個(gè)方面：高溫結(jié)構(gòu)材料、熱障涂層技術(shù)。
中國科學(xué)院金屬研究所副所長張建透露，“經(jīng)過幾年的努力，中科院自主開發(fā)的K438高溫合金葉片總體來說跟同類的產(chǎn)品比，不管是宏觀的組織還是微觀的組織都有優(yōu)勢，當(dāng)然這是實(shí)驗(yàn)室里面的葉片，離真正的工程應(yīng)用還有距離。”在熱障涂層技術(shù)方面，北京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院正在開展1350度的高溫條件下可以保持穩(wěn)定性的多元稀土氧化物摻雜氧化鋯基TBC研究。
對于重型燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新，最鮮艷的方向就是功率越大、效率越高，也是最能拉開競爭差別的，部分廠家在性能上面花了很多的精力。但在上海電氣燃?xì)廨啓C(jī)有限公司董事長陳學(xué)文看來，提高燃機(jī)壽命也是進(jìn)步方向。“在目前的燃機(jī)電廠中，除了運(yùn)行小時(shí)數(shù)不夠之外，很多情況下沒有滿負(fù)荷運(yùn)行，燃機(jī)頻繁啟停的話對壽命是有影響的，希望電廠大修周期可以延長，大修間隔的拉長，可以體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效益。”
作為設(shè)備企業(yè)，陳學(xué)文表示提高燃料的適應(yīng)性是升級方向，“天然氣來源多樣化，自然有不同的成分，對主機(jī)廠家來說，不僅是常規(guī)燃料，還包括各種華白指數(shù)，能不能在華白指數(shù)變化的情況下保證機(jī)組穩(wěn)定、高負(fù)荷的運(yùn)行是我們要考慮的問題。”
在郝洪亮看來，設(shè)備企業(yè)這些年一直在努力，但是技術(shù)的問題、自主創(chuàng)新的問題還是要國家行為，整個(gè)燃?xì)馊紮C(jī)發(fā)展歷程都是國家整合企業(yè)和科研院所、高校一起合作的過程，所以大家都要團(tuán)結(jié)起來做中國燃機(jī)。
一位與會(huì)設(shè)備企業(yè)技術(shù)人員還建議，“除了需要國家的政策，還需要用戶的理解，因?yàn)閲獾娜紮C(jī)已經(jīng)做到H級了，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先我們。用戶在選擇上不要一味地追求先進(jìn)，可以體驗(yàn)一下自主設(shè)備，通過應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)，這才是一個(gè)良好的、比較健康的方式，才能創(chuàng)立出自己的品牌。”
