劍橋大學(xué)突破鋰電池瓶頸：充電超2000次 能量密度提高10多倍
2015年11月05日 9:1 4907次瀏覽 來(lái)源： 鳳凰科技 分類： 新技術(shù)
劍橋大學(xué)研究人員當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四發(fā)布的一篇論文顯示，他們已經(jīng)開發(fā)出了鋰-空氣電池的實(shí)驗(yàn)室模型，解決了與相似的化學(xué)電池有關(guān)的數(shù)個(gè)問題。他們開發(fā)的鋰-空氣電池能量密度高，充電次數(shù)“超過2000次”，能源使用效率理論上超過90%。
鳳凰科技訊 北京時(shí)間10月30日消息，據(jù)科技網(wǎng)站ArsTechnica報(bào)道，劍橋大學(xué)研究人員當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四發(fā)布的一篇論文顯示，他們已經(jīng)開發(fā)出了鋰-空氣電池的實(shí)驗(yàn)室模型，解決了與相似的化學(xué)電池有關(guān)的數(shù)個(gè)問題。他們開發(fā)的鋰-空氣電池能量密度高，充電次數(shù)“超過2000次”，能源使用效率理論上超過90%。
科學(xué)家相信，有朝一日鋰-空氣電池將取代目前的鋰離子電池。25年前問世的鋰離子電池為目前的便攜式設(shè)備的興起奠定了基礎(chǔ)，重量輕、尺寸小的鋰離子電池比以前的類似產(chǎn)品更適合應(yīng)用在消費(fèi)電子設(shè)備中。
但鋰離子電池并非完美無(wú)缺。與目前電動(dòng)汽車使用的電池相比，鋰-空氣電池更輕，車身的重量也會(huì)相應(yīng)減輕，這意味著電動(dòng)汽車充電一次能行駛更遠(yuǎn)的距離。鋰-空氣電池的能量密度也更高。
劍橋大學(xué)研究人員在一份聲明中承認(rèn)，鋰-空氣電池的商品化還需要“至少10年”，但他們的研究表明，開發(fā)這類電池的一些重大障礙是能夠克服的。
研究人員指出，新電池的能量密度理論上為每千克電極3350瓦時(shí)，是當(dāng)前鋰離子電池的10多倍。當(dāng)前鋰離子電池的能量密度為每千克電極140-250瓦時(shí)。
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