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　　2015中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇9月11日-13日在天津梅江會(huì)展中心隆重舉行。本屆論壇以“新常態(tài)·2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”為年度主題，國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。2015年是我國(guó)全面深化改革的關(guān)鍵之年，也是“十二五”規(guī)劃收官以及“十三五”規(guī)劃編制之年，站在十字路口的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該何去何從？鳳凰汽車為您全程報(bào)道政府態(tài)度、行業(yè)聲音、專家建言。
　　以下是萬(wàn)豐奧特控股集團(tuán)研究院院長(zhǎng)李宇在9月12日專題對(duì)話會(huì)“霧霾困境——汽車減排在行動(dòng)”上的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言：
　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位汽車行業(yè)的同仁，非常高興有這個(gè)機(jī)會(huì)和大家進(jìn)行一下技術(shù)交流，今天上午聆聽了各位領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于汽車行業(yè)發(fā)展的一些規(guī)劃和方向的指引，我們可以看得出來(lái)，今后汽車行業(yè)發(fā)展的大的方向主要是節(jié)能減排，以及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
　　在節(jié)能減排這個(gè)方面，汽車的輕量化是一個(gè)重要的手段，今天我和大家分享的就是一種汽車輕量化的新材料也就是鎂合金的新材料。
　　我主要分四個(gè)方面，一個(gè)是我們汽車輕量化為什么有這個(gè)需求，第二個(gè)方面鎂合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用，第三個(gè)方面是外國(guó)萬(wàn)豐的汽車技術(shù)，另外就是汽車行業(yè)鎂合金的方向展望。
　　大家都知道，剛才我們李處也專門介紹了汽車排放的一些政策的發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)李處的介紹對(duì)我們搞汽車輕量化的人來(lái)說(shuō)應(yīng)該是非常振奮的，因?yàn)榉ㄒ?guī)越嚴(yán)，對(duì)我們市場(chǎng)的促進(jìn)，我相信會(huì)是帶來(lái)一個(gè)利好的消息。
　　根據(jù)測(cè)算，汽車重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽車自重每降低10%，汽車燃油效率可以提高5.5%，在國(guó)際上，以美國(guó)的PNGV合作計(jì)劃為例，設(shè)定百公里油耗指標(biāo)是3升，零部件回收率大于等于80%，這是發(fā)展目標(biāo)。
　　在我國(guó)去年工信部出臺(tái)了一個(gè)燃油料消耗量規(guī)定，2020年由2015年的6.9降低到5.0。這個(gè)對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)壓力非常大。
　　很多同仁對(duì)鋁合金比較熟悉，鎂合金目前還處于一個(gè)發(fā)展階段，所以對(duì)鎂合金這塊可能不是很了解，主要介紹一下鎂合金的主要特性，鎂合金的密度非常低，是目前所有能夠作為結(jié)構(gòu)件或者汽車零部件材料中密度最低的是1.7，鋁是2.8，鋼是7.8，這樣在密度上具有非常大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。另外鎂合金的儲(chǔ)量非常豐富，占地球地殼2.7%，開采壽命分別為鐵和鋁的20和4倍，我們國(guó)家占有世界70%的儲(chǔ)量，我們白云石儲(chǔ)備已經(jīng)超過(guò)70億噸，白云石是制造鎂合金的基礎(chǔ)原材料。
　　從鎂合金的發(fā)展歷程來(lái)看，1808年實(shí)驗(yàn)室制得純鎂技術(shù)，到工業(yè)化到1886年，大眾甲殼蟲汽車首次使用鎂合金傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件，主要是殼體，2014年62%鎂合金應(yīng)用汽車領(lǐng)域，使用量來(lái)看，1900年全世界鎂合金的產(chǎn)量?jī)H僅是10噸，到了1997年和2000年之間，全球的十大汽車公司的鎂的用量大概是4.5-9萬(wàn)噸，目前汽車領(lǐng)域的鎂合金的應(yīng)用量20%的速度遞增，中間有一個(gè)插曲，2006-2008年由于鎂合金價(jià)格超過(guò)4萬(wàn)/噸，受到一些影響，近年來(lái)鎂合金價(jià)格趨于理性，非常接近鋁合金價(jià)格，因此接下來(lái)我們鎂合金的應(yīng)用又會(huì)迎來(lái)一個(gè)非常好的戰(zhàn)略機(jī)遇期。
　　我們來(lái)看一下，鋁合金和鎂合金的比較，鎂合金的優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)量比較大，是鋁的四倍，熔煉成本是4.2，鎂主要是利用電石還原，壓鑄效率是鋁的125%，不足方面是鎂合金壓鑄機(jī)的投入成本應(yīng)該是比鋁合金高，因?yàn)殒V合金耐氧化型比鋁低一些，模具相對(duì)成本比較高，另外鎂合金的回收成本比鋁合金要高，目前鎂合金成本較高，但是投資回報(bào)率非常大，可持續(xù)性比較強(qiáng)，具有極佳的發(fā)展態(tài)勢(shì)，是我們汽車輕量化發(fā)展的重要途徑。
　　大家來(lái)看一下汽車典型的鎂合金的零部件輕量化的效果，在殼體方面，變速箱的殼體重量在5.4公斤，如果是鋁合金的話一般超過(guò)12公斤，減輕了7.4公斤，58%，等等。動(dòng)力系統(tǒng)、框架、懸掛、以及內(nèi)飾件，內(nèi)門板，座椅支架，剎車系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，輕量化至少30%以上，如果以上都用鎂合金可以減輕85公斤，減輕率45%。
　　因?yàn)槲沂莵?lái)自萬(wàn)豐奧特研究院，我主要介紹一下我們企業(yè)，可能在座各位不是很了解，我們?nèi)f豐實(shí)業(yè)板塊有五個(gè)方面，都是圍繞汽車節(jié)能環(huán)保來(lái)做，最大的一塊是我們的汽車和摩托車輪轂，目前兩個(gè)輪轂的產(chǎn)銷量在五千萬(wàn)件左右，加在一起是全球最大的鋁合金輪轂生產(chǎn)企業(yè)，鎂合金這塊我們是等一下再詳細(xì)介紹一下，我們收購(gòu)了加拿大的馬丁公司，他們是最大的生產(chǎn)廠，前一段時(shí)間有一個(gè)商用車的老總來(lái)我們展廳參觀，他看了鎂合金零部件以后，一定要大部分零部件用鎂合金替代。
　　上午講到國(guó)家制造2025這塊，我們明年有一個(gè)智慧工廠，智能化工廠，這里60%的設(shè)備是我們自己生產(chǎn)的。第四個(gè)板塊就是我們的新能源混合動(dòng)力大巴車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這塊是連信聯(lián)合開發(fā)組成企業(yè)，最后一塊是達(dá)克羅，這個(gè)是環(huán)保。
　　另外萬(wàn)豐是中國(guó)有色金屬協(xié)會(huì)美行業(yè)分會(huì)的副理事長(zhǎng)單位。萬(wàn)豐的輕量化的發(fā)展路徑先從鋁合金輪轂代替鋼制輪轂，然后從鋁合金車輛到鎂合金車輪到鎂合金零部件，2013年收購(gòu)馬丁公司，這是馬丁公司的發(fā)展歷程，馬丁公司創(chuàng)建于1981年到現(xiàn)在30多年歷史，在全球有6加工廠，在我們中國(guó)上海，墨西哥，英國(guó)，加拿大，都有工廠，研發(fā)總部在加拿大，這是我們主要的產(chǎn)品，包括了變速箱殼體，后門板等等大型的鎂合金壓鑄件。萬(wàn)豐收購(gòu)馬汀以后，結(jié)合行業(yè)的發(fā)展，整合資源，對(duì)馬丁公司進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，我們?cè)?013-2016年為大眾、通用、寶馬、奧迪、本田等公司開發(fā)了多款高難度鎂合金零部件，這是大眾的外殼，支架，轉(zhuǎn)矩支架，這是陸虎的儀表盤支架，奔馳的儀表盤支架，卡迪拉克的轉(zhuǎn)向套，等等不一一介紹。
　　最后我做一下展望，鎂合金由于是最輕的金屬材料，密度非常小，可以減輕整車重量，鎂的強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，因此可以承受比較高的復(fù)合，鎂合金還有一個(gè)好處就是減震效果好，如果車用上以后可以起到減重的作用，結(jié)合當(dāng)前發(fā)展方向和全球資源環(huán)境的要求，鎂合金材料的研發(fā)必然是汽車行業(yè)的一個(gè)重要的發(fā)展方向。包括熔煉、耐高溫，耐高溫的鎂合金已經(jīng)耐腐蝕的鎂合金，抗蠕變的鎂合金，以及高強(qiáng)度，高韌性的鎂合金，萬(wàn)豐利用20余年的發(fā)展技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展成五大行業(yè)發(fā)展集團(tuán)，在鎂合金發(fā)展迅猛的今天，萬(wàn)豐集團(tuán)愿意和汽車界的同仁一起把國(guó)家的鎂合金輕量化產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。