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       據(jù)韓媒Herald經(jīng)濟(jì)的最新報(bào)道，為了確保未來10年的長遠(yuǎn)發(fā)展，順應(yīng)汽車用鋼高強(qiáng)度、輕量化的趨勢，韓國鋼企浦項(xiàng)制鐵正在開發(fā)各種汽車板產(chǎn)品，與此同時(shí)，還在推進(jìn)比鐵輕78%的鎂材應(yīng)用。
       此前，浦項(xiàng)已成功在雙龍汽車Tivoli和Korando C等車型的喇叭上采用了鎂材，在保時(shí)捷性能車911GT3 RS的車頂上采用了鎂材。目前正在雷諾三星的概念車Eolab和SM7上進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)，以達(dá)到輕量化的效果。
       在韓國，目前僅有浦項(xiàng)制鐵首次將鎂材作為汽車材料使用。該公司自2002年開始著手鎂材研究。2010年，韓國政府正式將鎂材納入到指定的“未來10年引領(lǐng)全球的10大材料(World Premier Materials)”中，由此開啟了鎂材作為汽車輕量化材料的篇章。借助這一良好的發(fā)展勢頭，浦項(xiàng)采用獨(dú)創(chuàng)的“薄帶連鑄”技術(shù)（Strip-casting），可大量生產(chǎn)各種尺寸的鎂板材產(chǎn)品，由此，之前價(jià)格曾是鋁材2倍的鎂材價(jià)格也開始出現(xiàn)了松動。
       浦項(xiàng)解決方案中心的專業(yè)研究員徐珉洪解釋說：“盡管鎂材并不能產(chǎn)生立竿見影的經(jīng)濟(jì)效益，但是這塊市場的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著鎂材首次應(yīng)用于部分車型，今后還有望推廣到更多的汽車上，為了應(yīng)對日益增多的市場需求，我們已經(jīng)構(gòu)建了批量生產(chǎn)的基本體系。”
       由于汽車行業(yè)對于二氧化碳排放的環(huán)境法規(guī)日趨嚴(yán)格，歐美及韓國對于尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，因此，汽車制造企業(yè)都在通過汽車輕量化以提高燃效。歐洲目前要求汽車的銷售條件是：在2020年之前將每公里的二氧化碳排放量降低到95kg以下，而韓國也計(jì)劃采用相同的標(biāo)準(zhǔn)。
       目前，汽車的輕量化材料主要包括：高強(qiáng)鋼材、鋁材、鎂材，以及CFRP。其中，高強(qiáng)鋼的成本最低，鎂材輕量化效果最好，比鋼材輕78%，比鋁材輕35%。
       徐珉洪稱，為了達(dá)到2020年以后的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，僅僅采用鋼材恐怕很難實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前，德國、日本、美國等全球知名整車制造企業(yè)都在與浦項(xiàng)聯(lián)手開展鎂材的研究。
       鎂材不僅重量輕，而且可以減輕震動，目前已有部分高級品牌汽車的安全帶、喇叭和座椅上采用了鎂材，注重性能的保時(shí)捷汽車在車頂采用鎂材后，不僅減輕了汽車重量，還提高了汽車性能。此外，鎂材還可用于IT移動通信設(shè)備零部件、喇叭振動板、飛機(jī)材料等。
浦項(xiàng)方面解釋稱，鎂材的應(yīng)用方案多種多樣，通過大批量生產(chǎn)，提高價(jià)格競爭力，有望在未來的數(shù)年間為公司創(chuàng)造可觀的收益。