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　　記者從電池企業(yè)天能動(dòng)力了解到，天能集團(tuán)已就鉛碳“超級(jí)電池”項(xiàng)目與時(shí)風(fēng)、奇瑞、中輛等國(guó)內(nèi)多家汽車制造企業(yè)達(dá)成產(chǎn)業(yè)化合作意向。
　　與常規(guī)動(dòng)力電池相比，天能的這款鉛碳“超級(jí)電池”產(chǎn)品性能獲得了較大提升。電池充電時(shí)間縮短為3小時(shí)，最快1小時(shí)充滿電，滿電續(xù)航里程提升到200公里以上。
　　“這個(gè)使用壽命，應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，一組電池至少可跑10萬公里。”天能鉛碳電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳飛介紹說。
　　低速電動(dòng)車高速發(fā)展
　　“我們與特斯拉并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，他們定位的是高端人群，而低速電動(dòng)車為城鄉(xiāng)居民的日常出行而生，彼此的目標(biāo)客戶群不同，特斯拉的到來并不會(huì)影響我們的市場(chǎng)，”一位低速電動(dòng)車企業(yè)老總這樣點(diǎn)評(píng)。
　　盡管與國(guó)家的各種補(bǔ)貼政策無緣，也未能納入國(guó)家新能源汽車產(chǎn)品名錄，甚至連工信部的一紙“準(zhǔn)生證”也沒有，但低速電動(dòng)車卻在逆境中野蠻生長(zhǎng)，銷售數(shù)量與銷售增速遠(yuǎn)超高速電動(dòng)車。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2013年，中國(guó)低速電動(dòng)車的銷售就達(dá)35萬輛，今年更是有望增至50萬輛，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)保有量高達(dá)100萬輛。當(dāng)大多數(shù)電動(dòng)汽車廠商還在靠國(guó)家高額補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，以時(shí)風(fēng)、唐駿、雷丁等為代表的一大批低速電動(dòng)車廠商早已掙的盆滿缽滿，甚至出口歐洲創(chuàng)匯。
　　而低速電動(dòng)車的成功，同樣離不開來自動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的支持。基于成本控制和電池穩(wěn)定性等原因，低速電動(dòng)車大多采用鉛蓄電池[ 有色商機(jī):鉛酸蓄電池 ]作為動(dòng)力源，但鉛蓄電池比能量低的缺點(diǎn)一直是困擾行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。
　　研發(fā)出高性能的“超級(jí)電池”，提升低速電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程等核心技術(shù)指標(biāo)，成為低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)界最大的渴望。
　　天能集團(tuán)早在2009年就與哈工大合作研發(fā)鉛碳“超級(jí)電池”，并于去年取得重大成果。2013年10月，這款電池通過工信部驗(yàn)收，正式裝機(jī)使用。
　　儲(chǔ)備電池技術(shù)，鋰電池需求連續(xù)增長(zhǎng)
　　得益于國(guó)家政策的指引，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，誕生了以比亞迪、奇瑞等為代表的一大批電動(dòng)汽車廠商，產(chǎn)量急速上升。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，同比增長(zhǎng)39.7%，其中純電動(dòng)汽車1.42萬輛;新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長(zhǎng)37.9%，其中純電動(dòng)汽車銷售1.46萬輛。
　　電動(dòng)汽車熱潮也刺激了動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，2013年-2018年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)將保持26%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。盡管市場(chǎng)前景看好，但中國(guó)鋰電池技術(shù)由于起步較晚，某些核心技術(shù)仍然與國(guó)際先進(jìn)水平有一定差距。
　　“天能的鋰電池業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六年增長(zhǎng)，我們接下來會(huì)繼續(xù)加大研發(fā)投入，進(jìn)一步提升電池技術(shù)，降低成本，推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，”天能動(dòng)力董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓榻B。
　　為迎接新一輪的產(chǎn)業(yè)發(fā)展高潮，天能將產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)放在了電池技術(shù)的儲(chǔ)備上，依托國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家級(jí)博士后科研工作站和企業(yè)院士專家工作站等多個(gè)科技創(chuàng)新平臺(tái)，投入巨資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，建立完整的科技研發(fā)體系。
　　據(jù)悉，僅在2013年，天能在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目上的研發(fā)投入就增長(zhǎng)了21%。
　　事實(shí)上，現(xiàn)在如日中天的特斯拉，其動(dòng)力電池技術(shù)在電池圈一直是褒貶不一。特斯拉采用的是松下公司生產(chǎn)的18650電池，其動(dòng)力電池包由7000顆小電池組成，這樣做既是出于降低更換成本的考慮，也是鈷酸鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差，無法做大的現(xiàn)實(shí)原因。
　　“特斯拉的核心技術(shù)是電控系統(tǒng)，對(duì)電池包的管理研究多時(shí)，單論電池的性能，其使用的鎳鈷鋁三元材料鋰電池與我們使用的磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣。”從事鋰電池研究多年的天能集團(tuán)副總裁周建中說。
　　周建中解釋說，特斯拉采用鎳鈷鋁三元材料作為電池正極材料，屬于鈷酸鋰電池。這種電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度高，成本較低，但缺點(diǎn)是在高溫下極不穩(wěn)定。
　　他表示，正是因?yàn)榭紤]到這一點(diǎn)，天能集團(tuán)在選擇自己的鋰電池技術(shù)路線時(shí)，特意選擇磷酸鐵鋰作為企業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。盡管磷酸鐵鋰的電池能量密度比鈷酸鋰電池略低，但性能穩(wěn)定，大功率放電好，而且循環(huán)壽命是后者的3-4倍，更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
　　據(jù)稱，目前天能研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時(shí)間、安全性能等領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異，尤其在零下20度的低溫下放出能量達(dá)到80%以上，超過60%的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
　　目前，科技部正在加緊完善電動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，未來1-2年將有多項(xiàng)涉及行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)制定推行。工信部也在推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和汽車行業(yè)的融合應(yīng)用，尋求產(chǎn)業(yè)突破與創(chuàng)新。
　　5月5日，科技部部長(zhǎng)萬鋼在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上強(qiáng)調(diào)，國(guó)家將堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)汽車的“四不變”政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車廠商積極推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。電動(dòng)車熱潮也進(jìn)一步拉動(dòng)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)。