或影響23日股價(jià)重要公告一覽
2014年05月23日 9:46 11551次瀏覽 來源： 中國證券報(bào) 分類： 有色市場
上海醫(yī)藥：公司現(xiàn)并未對“藥藥好”網(wǎng)站投資
上海醫(yī)藥（601607）5月22日晚間發(fā)布澄清公告，稱公司并未對“藥藥好”網(wǎng)站投資。
關(guān)于近日有多家媒體報(bào)導(dǎo)了“上海醫(yī)藥電子商務(wù)網(wǎng)站‘藥藥好’正式上線”事宜，經(jīng)核實(shí)，公司下屬上海醫(yī)藥分銷控股有限公司控股的臺(tái)州上藥醫(yī)藥有限公司于2014年5月20日作為特邀嘉賓參加了電子商務(wù)網(wǎng)站“藥藥好”上線的相關(guān)活動(dòng)。公司現(xiàn)并未對該網(wǎng)站進(jìn)行投資。
公司稱，“藥藥好”電子商務(wù)網(wǎng)站目前在浙江地區(qū)試點(diǎn)，藥藥好將通過醫(yī)藥類電子商務(wù)形式，節(jié)省藥品流通中間流通環(huán)節(jié)費(fèi)用，從而降低終端消費(fèi)者的購買價(jià)格。臺(tái)州上藥將和藥藥好就“OTO”線下配送業(yè)務(wù)開展全面合作。
軸研科技高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化示范線正式啟動(dòng)
歷經(jīng)4年時(shí)間從關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)到樣品性能試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)的順利通過，令市場一直關(guān)注和期待的軸研科技（002046）高速精密重載軸承產(chǎn)業(yè)化示范線建設(shè)項(xiàng)目終于啟動(dòng)。如果該項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化之路能夠順利平穩(wěn)，這對我國高速列車打破國外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新具有重要的意義，同時(shí)替代進(jìn)口形成行業(yè)的新增長點(diǎn)無疑將為軸研科技打開高端裝備(5106.90,-6.010,-0.12%)國產(chǎn)化的巨大空間。
軸研科技公告顯示，首條示范線將新增年產(chǎn)6萬套軸承的生產(chǎn)能力，其中高速鐵路軸承3萬套；年產(chǎn)城市軌道交通車輛用軸承2萬套，機(jī)車及傳動(dòng)軸承1萬套。
項(xiàng)目總投資1.61億元，其中新增固定資產(chǎn)投資1.4億元，鋪底流動(dòng)資金2,100萬元，資金來源為自籌，項(xiàng)目實(shí)施完成后，達(dá)產(chǎn)年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)銷售收入22,300萬元，利潤總額3,494萬元。
據(jù)公司董事長梁波介紹，被列為我國軸承行業(yè)“十二五”重點(diǎn)主機(jī)配套產(chǎn)品技術(shù)改造項(xiàng)目的高速鐵路和城市軌道交通車輛用軸承具有技術(shù)含量高、精度高、附加值高、加工技術(shù)難度大等特點(diǎn)，因而產(chǎn)業(yè)化面臨的最大困難是批量產(chǎn)品的工藝穩(wěn)定性，公司計(jì)劃加大示范線的自動(dòng)化程度，盡量減少人員操作帶來的不穩(wěn)定因素。按照進(jìn)度規(guī)劃，該示范線2015年6月前全部建完，公司爭取往前提速，具體看進(jìn)口設(shè)備的交付時(shí)間。示范線建成后先部分批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2015年年底通過中鐵鐵路產(chǎn)品認(rèn)證中心的認(rèn)證，2016年就可大規(guī)模擴(kuò)張產(chǎn)能并同時(shí)推向市場。產(chǎn)能的建設(shè)規(guī)模要根據(jù)當(dāng)時(shí)的市場需求和預(yù)測，但現(xiàn)在來看市場空間比較樂觀。公司董事長梁波手里有一份關(guān)于80萬套產(chǎn)能的建設(shè)計(jì)劃。80萬套產(chǎn)能意味著20億的收入，凈利潤率預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)能的釋放還將有所提升。
該項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告對市場空間也做了詳細(xì)闡述。目前我國已成為軸承產(chǎn)量和銷售額位居世界第三的軸承生產(chǎn)大國，但是我國軸承工業(yè)大而不強(qiáng)，目前我國生產(chǎn)的滾動(dòng)軸承的性能和質(zhì)量水平總體不高，致使高檔次軸承大部分依賴進(jìn)口，比如我國高速鐵路和城市軌道交通車輛用軸承以及隨著我國鐵路的六次大提速，提速鐵路客車、貨車需要的高精度軸承。
據(jù)相關(guān)資料預(yù)測，預(yù)計(jì)2020年，動(dòng)車組計(jì)劃達(dá)到2,200列, 其中16編組車1,530列，8編組車670列。按照每列16輛編組動(dòng)車需配備128套轉(zhuǎn)向架設(shè)備用軸承及120套牽引電動(dòng)機(jī)軸承計(jì)算，每列動(dòng)車組四級修（1年）更換一次軸承，并考慮安全庫存因素，高速動(dòng)車轉(zhuǎn)向架軸承年需求量為28.32萬套，牽引電機(jī)軸承年需求量為26.86萬套。
到2020年，新造城市軌道交通車輛的軸承用量約為26.17萬套。同時(shí)，城市軌道交通車輛平均約為3年更換軸承，到2020年，維修車輛用軸承約為55.44萬套。因此，到2020年城市軌道交通軸承使用總量為81.61萬套，
到2020年，在線運(yùn)行的提速鐵路客車數(shù)量達(dá)到30萬輛以上，軸承總需求達(dá)到53.84萬套。在線運(yùn)行的機(jī)車車輛將達(dá)到5萬輛以上，其中大功率機(jī)車保有量將達(dá)到3.05萬輛，軸承的年需求量約38萬套（機(jī)車壽命按20年計(jì)算），檢修量75萬套。
粗算的估計(jì)，到2020年，高鐵、提速客車和機(jī)車、城市軌道用高端軸承的總體市場需求就高達(dá)265.63萬套，值得注意的是，該產(chǎn)品屬于消費(fèi)品，短則一年多則五年的產(chǎn)品更換和檢修也將為軸研科技帶來源源不斷的市場需求。
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