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　　16日，經(jīng)過數(shù)天的談判，來自中國的萬向集團在美國豪華混合動力車制造商菲斯科的破產資產拍賣中，擊敗李嘉誠之子李澤楷的混合動力技術控股公司勝出。業(yè)內認為，雖然萬向集團董事局主席魯冠球憑借競購菲斯科成功進入整車制造領域，但菲斯科缺少核心技術一直被外界所詬病，這將是魯冠球未來不得不面對的問題。
　　萬向集團在此次收購中的出價包括1.492億美元現(xiàn)金和其他對價，而與其一同參與競購的李澤楷在此前的出價約為5500萬美元。2013年，菲斯科依照美國《破產法》第十一章申請了破產保護，為其短暫而問題重重的經(jīng)營畫上了句號。按照原計劃，菲斯科可以不經(jīng)拍賣直接出售給李澤楷旗下的一家投資公司。但是，菲斯科的無擔保債權人鼓勵萬向集團競購該公司，從而有了這次競爭。
　　據(jù)記者了解，和目前在全球銷售非常火爆的電動車特斯拉一樣，菲斯科是同樣來自美國的主打高端市場的混合動力車制造商，該公司成立于2007年5月9日。2011年，菲斯科推出一款四門四座的增程式電動跑車卡瑪，該車百公里加速時間僅為5.9秒，總行程可達483公里，能夠在零排放的純電力驅動下行駛80公里，然后再依靠低排放的混合電力行駛403公里，百公里平均油耗僅為2.4L。然而，由于冷卻風扇發(fā)生著火事件，菲斯科2012年宣布召回了2400輛卡瑪汽車，同時再加上通用混合動力車沃藍達的起火事件，導致美國本土對電動車行業(yè)從大力扶持轉變?yōu)楸Ｊ匮邪l(fā)，美國政府也封鎖了準備提供給菲斯科的5.3億美元貸款，并因此導致菲斯科后續(xù)產品計劃被推延，卡瑪也陷入停產。由于高昂的開發(fā)和制造成本，在資金鏈斷裂之后，從2012年7月開始，菲斯科就在申請破產的邊緣掙扎。此后，包括中國的東風汽車、吉利汽車、萬向集團和李澤楷掌舵的太平洋世紀公司都對收購菲斯科表示了極大的興趣。
　　汽車分析師張志勇認為，對萬向集團來說，此次收購菲斯科并不是心血來潮，這無疑是魯冠球實現(xiàn)“造車夢”的重要途徑。早在2000年4月，萬向集團董事局就做出了一個發(fā)展純電動汽車及其關鍵零部件的規(guī)劃，即“電池→電機→電控→電動汽車”的發(fā)展思路。此前，魯冠球也曾公開表示，“我不造汽車，我兒子也要造”。
　　根據(jù)公開資料，萬向集團在提交給法院的陳述文件中提到，萬向集團計劃最早在4月使菲斯科恢復生產，并最終把制造業(yè)務從芬蘭遷至密歇根州。雖然計劃完美，但業(yè)內認為，目前菲斯科總欠債估計高達10億美元左右，這對任何一家公司來說都是一個沉重的負擔。此外，缺少核心技術一直是菲斯科被外界最為詬病的短板，這將是魯冠球接手后不得不面對的最大問題。
　　據(jù)悉，2010年底，菲斯科曾授權中國最大的經(jīng)銷商集團廣匯汽車成為其在中國地區(qū)的銷售和服務總代理商，并對外宣布，新車將于2013年3月正式在中國開賣。但是，隨著菲斯科陷入停產，這一計劃也被無限期暫停。