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　　電池市場(chǎng)規(guī)范化問(wèn)題亟待解決
　　據(jù)電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年全國(guó)新增電動(dòng)自行車達(dá)到3505萬(wàn)輛，約占全球九成左右的市場(chǎng)。而這么龐大的電動(dòng)車電池市場(chǎng)，回收機(jī)制卻遲遲難以建立。近日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)、國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)在北京舉辦“環(huán)保健康，安全出行電動(dòng)自行車消費(fèi)大家談”上，多個(gè)部門和協(xié)會(huì)的專家表示，電動(dòng)自行車在生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)的環(huán)保問(wèn)題已不容忽視，呼吁應(yīng)盡快建立起對(duì)電動(dòng)自行車廢電池的回收機(jī)制。
　　“其實(shí)無(wú)論哪種電池，現(xiàn)在存在的最大問(wèn)題都是回收機(jī)制的規(guī)范化問(wèn)題。”在劉喜看來(lái)，這是當(dāng)前對(duì)電動(dòng)車電池治理的瓶頸。即便是鋰電池，在回收方面一樣混亂不堪。據(jù)其介紹，目前大部分的廢舊鋰電池都是依賴沒(méi)有正規(guī)資質(zhì)的電池翻新小廠，這在一定程度上為鋰電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患。“相關(guān)行業(yè)應(yīng)從履行社會(huì)責(zé)任的角度，本著‘誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé)’的原則，加強(qiáng)對(duì)鉛酸電池的生產(chǎn)及回收管理，確保將環(huán)境代價(jià)降到最低。同時(shí)鋰電池生產(chǎn)回收也應(yīng)按照國(guó)家政策來(lái)嚴(yán)格執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到回收的標(biāo)準(zhǔn)化。”劉喜說(shuō)。
　　河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授李燕則認(rèn)為，在規(guī)范化的同時(shí)，也可通過(guò)政策進(jìn)行引導(dǎo)，并適當(dāng)采取“紅利”政策，來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者加入到電池回收規(guī)范化的行動(dòng)中。 “第一個(gè)是在垃圾處理過(guò)程中，將這類物品單獨(dú)進(jìn)行收儲(chǔ)。達(dá)到一定數(shù)量以后交給具有一定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)處理。第二是從源頭上控制，國(guó)家可以建立相關(guān)制度，嚴(yán)查肆意處理者，增大非正規(guī)途徑銷售、處理的打擊力度。第三則可以學(xué)習(xí)國(guó)外的模式，采取一種‘以舊換新’的辦法，提高消費(fèi)者的積極性，這樣是從終端源頭杜絕了隨意丟棄、處置廢舊電池造成的環(huán)境危害，同時(shí)斷絕非正規(guī)化處理企業(yè)的資源來(lái)源。”李燕說(shuō)。

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