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       從9月15-16日舉行的“2009上海國際海事論壇”上獲悉，金融危機爆發(fā)以來，拆船業(yè)的興旺發(fā)達及因此帶來的安全、環(huán)境與健康問題，引起全球海事專家的高度重視。金融危機爆發(fā)后，全球老舊船舶加速報廢，部分貨船甚至提前淘汰，拆船業(yè)迎來了新的高潮，2009年一季度已拆解船舶237艘、750萬載重噸，業(yè)界預計今年將有超過1000艘退役船舶被拆解。
　　拆解船上大量的各種有害廢棄物，諸如油類、石棉制品、重金屬、油漆等引起與會海事專家高度關注。專家們普遍表示，如果拆解過程中不以安全環(huán)保的方式加以處置，極易泄漏造成海洋環(huán)境污染，給海洋環(huán)境造成嚴重威脅。專家表示，國際海事組織制定的《國際安全與環(huán)境無害化拆船公約》（簡稱《拆船公約》）今年5月在香港通過，必將帶領全球拆船業(yè)邁入“綠色拆船”環(huán)保新時代。
　　中國積極推行“綠色拆船”
　　當前，全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，帶動國際貿(mào)易和航運業(yè)蓬勃發(fā)展，全球船隊規(guī)模持續(xù)增長，退役船舶的數(shù)量也隨之增加。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)布的《2008年世界海運評估報告》指出，2007年世界海運量達到了創(chuàng)紀錄的80多億噸，截至2008年1月,全球登記的100總噸及以上商船總數(shù)已達97481艘，總運力達11.2億載重噸，每年有數(shù)百艘退役船舶被拆解。
　　中國是世界上主要拆船國家之一，自20世紀60年代出現(xiàn)有組織的拆船活動開始，中國拆船業(yè)至今已走過了40年的發(fā)展歷程。目前主要采用碼頭拆解和船塢拆解方式，在拆解規(guī)模、裝備設施、工藝技術、安全生產(chǎn)、管理水平、工人健康和環(huán)境保護等方面取得了明顯的進步，初步形成了以珠江三角洲和長江三角洲兩大拆解基地為龍頭、其他少量沿海拆船企業(yè)為補充的、年拆解能力為350萬輕噸的、具有中國特色的資源環(huán)保型產(chǎn)業(yè)。截至2008年底，中國拆船業(yè)已拆解國內(nèi)外各類船舶2400余艘。
　　據(jù)了解到，近年來中國拆船企業(yè)積極倡導、推行綠色拆船，在拆解生產(chǎn)活動中，基本做到了安全、環(huán)保、健康，部分企業(yè)已經(jīng)通過了國際環(huán)境管理體系和職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系的認證；有的企業(yè)已經(jīng)或將列入國家、地方循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展試點項目，并已成為國際上有影響的一流拆船企業(yè)，受到了發(fā)達國家和環(huán)保意識強的國際船東的青睞，近年來在綠色環(huán)保拆船方面與馬士基、日本郵船等國際知名航運企業(yè)保持了良好的合作。今年以來，我國拆船企業(yè)的拆船量迅猛增長，據(jù)海關部門統(tǒng)計，上半年僅江蘇省口岸就進口退役船舶100艘，計75.8萬輕噸，比去年同期分別增長4.6倍和12.5倍。
　　中國政府高度重視拆船業(yè)的安全與環(huán)境保護管理，先后頒布了《防止拆船污染環(huán)境管理條例》、《拆船業(yè)安全生產(chǎn)與環(huán)境保護工作暫行規(guī)定》，授權海事、環(huán)保等政府部門對拆船業(yè)的作業(yè)安全與防污染進行監(jiān)管。拆解作業(yè)開始前，海事部門對作業(yè)安全與防污染措施進行檢查并簽發(fā)批準拆解證書；海事、環(huán)保和勞動部門對拆船企業(yè)的安全環(huán)保和勞工保護都建立了嚴格的管理規(guī)章制度，并定期對拆船企業(yè)的安全與防污染狀況進行檢查。當前，中國政府正在組織進行《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》的修訂，其中對拆船企業(yè)的設址、應急器材的配備、拆解作業(yè)的安全與防污染措施、作業(yè)的檢查和審批等方面都提出了明確要求，該《條例》的頒布實施將有效提高我國拆船業(yè)的安全與環(huán)境無害化水平，為《拆船公約》的履約實施打下良好基礎。
　　《拆船公約》為我國拆船業(yè)帶來利好
　　我國作為世界航運大國，擁有大量遠洋船舶，掛中國旗和我國實際控制的遠洋船舶共計3300多艘，船隊規(guī)模排名世界第四，修造船和拆船能力在世界上也名列前茅。如此龐大的海運產(chǎn)業(yè)鏈，每一個環(huán)節(jié)的調整都會影響海運業(yè)的發(fā)展。上海海事局危防處調研員陳伯衛(wèi)表示，《拆船公約》的生效，對我國拆船業(yè)和其他相關行業(yè)的發(fā)展有著深遠的意義，也是我國作為世界航運大國、拆船大國對全球海洋環(huán)境保護所應承擔的責任。
　　“《拆船公約》中提出了針對拆船企業(yè)的環(huán)保、安全、健康等方面特殊的要求，提高了拆船市場的準入門檻，這對我國拆船業(yè)是一個機會。”陳伯衛(wèi)介紹，近年來，我們國家時刻注意拆船污染海洋環(huán)境的問題，設定一系列法律法規(guī)來規(guī)范拆船企業(yè)的作業(yè)，我國的拆船企業(yè)無論在作業(yè)能力還是環(huán)保要求都足可以達到《拆船公約》中的要求。我國加入《拆船公約》后，拆船標準的提高將幫助我國重新獲得往年因價格因素而喪失的市場份額。此外，由于全球航運市場受世界金融危機的影響，大量船舶涌入拆船市場。據(jù)專家預計2010年全球有800艘油輪需要拆卸，至2013年被拆解船舶總數(shù)將達到3000艘。這些有利因素令中國拆船業(yè)即將迎來黃金機遇期。

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