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　　歐洲廢鋁流失
　　在歐洲，廢料原則上是法律意義上的“廢物”，必須遵守許多廢物規(guī)則。不過，最近歐盟已經(jīng)采取了終結(jié)廢物標(biāo)準(zhǔn)，如果廢料能滿足某些條件，則可以被認為是一種商品。
　　歐洲廢鋁回收工業(yè)仍然要遇到困難，因為歐洲廢鋁回收企業(yè)擔(dān)心鋁廢料出口到那些回收法律要求明顯低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)的國家。擁有足夠的鋁廢料供應(yīng)是鋁回收工業(yè)發(fā)揮作用的前提。幾年來歐盟一直是鋁廢料的凈出口地區(qū)。2010年歐盟向第三方國家出口鋁廢料約100.93萬噸，而從第三方國家進口鋁廢料27萬噸左右，所以有73.93萬噸的鋁廢料的凈輸出。目前，歐盟想成為一個回收社會，鋁作為一種有價值的再生原材料，如果僅僅是在收集鋁廢料做出較大的努力，卻把回收的鋁廢料運送到歐洲以外的地方，這對歐洲國家來說是很難接受的事實。在歐洲廢鋁回收工業(yè)界人士看來，使用鋁廢料的相關(guān)合金生產(chǎn)是發(fā)生在歐洲的價值鏈的第一步。
　　歐洲在廢鋁加工應(yīng)用上也需加把勁
　　從國際看，歐洲廢鋁回收工業(yè)面臨著競爭，當(dāng)競爭在不同條件下進行時問題就出來了，歐盟的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)比其他許多國家的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)都要高一些，這就造成了在歐盟地區(qū)鋁回收加工的成本劣勢，還存在著許多國家的貿(mào)易壁壘，并且貿(mào)易壁壘還在不斷增加。
　　曾經(jīng)是歐洲廢鋁回收工業(yè)重要原材料來源的俄羅斯和烏克蘭，到2002年隨著俄羅斯對鋁廢料出口增加稅收，烏克蘭也開始實施禁止鋁廢料出口，情況驟然發(fā)生了重大改變，而一些國家在這一改變中占得優(yōu)勢，比如中國。
　　中國鋁價格通常比國際市場鋁價格高一些，倫敦金屬交易所和上海期貨交易所之間的報價差異最大可以達到每噸500美元，所以中國采購商能夠接受對鋁廢料更高的價格，這就使得鋁廢料更多地流向了中國等地，歐洲精煉廠則難以獲得足夠的鋁廢料。
　　對歐洲而言，還需要考慮的問題是鋁廢料新應(yīng)用領(lǐng)域的開發(fā)和研究。從冶金學(xué)方面講，純鋁不能從鋁合金中分離出來。高度合金化的鋁合金鑄造廢料不適合生產(chǎn)可鍛合金，這涉及到鋁合金等級下降。從全球?qū)﹁T造鋁合金的需求增長角度看，這種等級下降可能導(dǎo)致部分鋁廢料的供應(yīng)過剩，例如，如果汽車大多采用電動驅(qū)動，則會產(chǎn)生大量鑄造鋁合金廢料，因為內(nèi)燃機主體和汽車發(fā)動機頭對其需求減少了。因此必須采取對策，研究鋁廢料新應(yīng)用領(lǐng)域，研究高度合金化的鋁合金能否用在普通應(yīng)用領(lǐng)域。如果能，采取什么方式?若采用選擇性分離為指標(biāo)開發(fā)分揀和加工技術(shù)實現(xiàn)最佳化，這可能具有經(jīng)濟價值。
　　對于汽車工業(yè)和建筑工業(yè)的應(yīng)用方面來講，鋁回收率是高的，但是和包裝工業(yè)的回收潛力不一樣，汽車工業(yè)和建筑工業(yè)鋁回收率的進一步改善的潛力卻不大。人人都在談?wù)撾妱悠嚕矎V告給人們的印象并沒有被現(xiàn)實所證實。廢鋁回收工業(yè)不得不拿電動汽車作為樣本，全面論證可能對廢鋁回收工業(yè)造成什么樣的影響。現(xiàn)在每輛汽車驅(qū)動系統(tǒng)平均用鋁50千克，這包括汽缸頭、活塞、發(fā)動機主體、底座、輔助裝置和齒輪箱。在歐洲每年采用傳統(tǒng)技術(shù)生產(chǎn)1400萬輛汽車，如果許多汽車僅僅裝備電動馬達，這將影響到約70萬噸鋁的用量。不過，當(dāng)動力儲存裝備的開發(fā)還有技術(shù)和經(jīng)濟上的沖突之時，這一狀況是否會發(fā)生仍然值得懷疑。但盡管如此，至少鑄造鋁合金生產(chǎn)商應(yīng)當(dāng)考慮如何降低他們長期對汽車的強烈依賴，研究開發(fā)現(xiàn)在原鋁合金占主要地位的鋁合金二次加工的應(yīng)用上。
　　還有，其他機器、家具、辦公附件或電器和電子設(shè)備方面的應(yīng)用是鋁廢料來源的一部分，然而在很大程度上這些終端市場不知道回收率是多少，歐洲鋁協(xié)會進行的研究將收集這些領(lǐng)域里鋁流動數(shù)據(jù)和可用回收鋁的數(shù)據(jù)，但應(yīng)當(dāng)在所獲得數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上進行分析和整理，形成系統(tǒng)性的研究。

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