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　　深圳5.26交通事故發(fā)生后，深圳市比亞迪股份有限公司5月29日發(fā)布公告稱(chēng)，比亞迪E6電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門(mén)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，全面檢測(cè)合格，碰撞測(cè)試符合國(guó)家法規(guī)。
　　關(guān)于此次事故中比亞迪E6電動(dòng)車(chē)起火燃燒，比亞迪稱(chēng)，在5.26交通事故這種極端的撞擊情況下，經(jīng)過(guò)多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，車(chē)內(nèi)乘客和司機(jī)的生命必會(huì)受到極大的威脅，即使燃油車(chē)也可能會(huì)發(fā)生起火燃燒。
　　對(duì)此解釋?zhuān)袑?zhuān)家表示質(zhì)疑，認(rèn)為涉事車(chē)輛著火或因比亞迪E6電動(dòng)車(chē)電壓系統(tǒng)及電池設(shè)計(jì)不合理。
　　清華大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目組組長(zhǎng)韓建方接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電動(dòng)車(chē)電壓系統(tǒng)高于200伏就是不安全的，而比亞迪E6電動(dòng)車(chē)高電壓系統(tǒng)多達(dá)300多伏，不僅可能在碰撞中產(chǎn)生電火花從而引爆電池，還使車(chē)內(nèi)的人更易觸電。此外，比亞迪E6電動(dòng)車(chē)用的是插電式電池，充電插座一旦遭遇強(qiáng)大的外力沖撞，正負(fù)極接通短路，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)造成高溫燃爆。
　　比亞迪在公告中還強(qiáng)調(diào)了電池的安全性，表示E6電動(dòng)車(chē)搭載電池經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
　　而據(jù)此前報(bào)道，有鋰電池業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，一般電動(dòng)車(chē)的公告測(cè)試和汽油車(chē)不一樣，電動(dòng)車(chē)是在北京、重慶或三亞做，大多數(shù)是在重慶，而在測(cè)試的時(shí)候，往往是把電池的電量釋放到剛剛能滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)要求，而不是電量充滿(mǎn)的時(shí)候測(cè)試，這樣就不容易出問(wèn)題，這也是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)潛規(guī)則。
　　韓建方亦表示，這種現(xiàn)象確實(shí)存在，充滿(mǎn)電量后的電動(dòng)車(chē)電壓高出10%—15%，如果比亞迪E6電動(dòng)車(chē)是在這種情況下做的測(cè)試，其實(shí)際電壓會(huì)高達(dá)370伏，發(fā)生燃爆的機(jī)率也會(huì)更高。
　　此外，韓建方還表示，如果是換裝式的電池，電池組內(nèi)約有40多個(gè)模塊電池，每個(gè)模塊電池上都會(huì)加裝保險(xiǎn)絲，以保證事故發(fā)生時(shí)，電池本身會(huì)自動(dòng)斷電。而比亞迪E6電動(dòng)車(chē)用的是插電式結(jié)構(gòu)，保險(xiǎn)絲更換成本太高，所以沒(méi)有在模塊電池上加裝保險(xiǎn)絲，且其所采用的電池組內(nèi)有60—90個(gè)模塊電池，不裝保險(xiǎn)絲的危險(xiǎn)性更高。
　　比亞迪在公告中指出，E6電動(dòng)出租車(chē)在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營(yíng),截至2012年5月，單車(chē)最高運(yùn)行里程已超過(guò)20萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)行總里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，期間曾發(fā)生過(guò)18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車(chē)輛燃燒。
　　比亞迪表示，目前事故車(chē)輛尚在深圳交警部門(mén)封存，公司無(wú)法接觸事故車(chē)輛，車(chē)輛起火的原因尚未確認(rèn)，將等待深圳交警部門(mén)的進(jìn)一步事故鑒定報(bào)告，并積極配合相關(guān)部門(mén)的調(diào)查。比亞迪還堅(jiān)信，本次事件不會(huì)影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。