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　　“與年初的置換補貼重合”
　　北京現(xiàn)代某經(jīng)銷商：北京市近期出臺的這個政策特別急，企業(yè)方面還沒開會討論制定好車企方面的補貼標準，原則上應該是分車型差異開補貼額度。但由于年初的時候，包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的很多車企都制定了相應的舊車置換新車的優(yōu)惠政策，以北京現(xiàn)代為例，置換的補貼額度在2000元至8000元不等。
　　現(xiàn)在出臺了這個新的報廢政策，我們怎么去跟原來的政策區(qū)分開，置換的客戶車輛如果滿6年以上，那到底是疊加起來優(yōu)惠，還是按最高補貼額度計算？這些執(zhí)行的細節(jié)目前廠家正在討論，可能這周內(nèi)就有結果。
　　但總而言之肯定是個利好，車企和經(jīng)銷商都會借這個機會加大促銷力度來提振銷量。
　　“對中、低價位車有較大刺激”
　　比亞迪鑫敏恒總經(jīng)理蘇平：這個補貼力度對中、低價位車型是個很大的刺激，這幾天政策出臺后，挺多車主來咨詢的。一輛五六萬的新車，它獲得政府和企業(yè)給予的補貼再加上原有的一些市場讓利，消費者自己再貼點錢就可以開回家了，他們還是認為比較劃算。
　　再有，如果到了報廢年限，沒有太多購車預算的，這也不失為一種低價保號的方式。
　　【車企看法】
　　“或引發(fā)品牌間無序競爭”
　　東風日產(chǎn)北京大區(qū)相關負責人：現(xiàn)在新政對于企業(yè)獎勵的標準，只要求在不低于政府補貼額度原則上自行確定，缺少上限，容易引發(fā)一些無序競爭。
　　比如報廢舊車之后，消費者想換東風日產(chǎn)品牌的車，我們給予5000元的額外補貼，其他品牌為了搶客源可能會以7000元甚至更高的補貼來進行競爭，而這種惡性的砸價搶客在同品牌的經(jīng)銷商之間表現(xiàn)得會更明顯，廠家有這方面的顧慮。
　　【業(yè)界觀點】
　　新政對車市拉動作用有限
　　亞市總經(jīng)理遲亦楓：首先，這個政策從刺激北京車市來看，補貼的力度沒有我預期的大。對于那些原本就有置換計劃的車主而言，會加速他們的車輛報廢更新的過程，但這個補貼力度并不足以撬動那些雖然滿6年但仍無報廢計劃的人。
　　至于最終的拉動作用還要反映在量上，我們也在亞市隨機作了一些有效的抽樣調(diào)查，得到的反饋信息并不是很樂觀，相比之前國家出臺的小排量車購置稅減半等優(yōu)惠政策的反響來說，消費者們反應并沒那么強烈。我們也希望政府以此為始，后續(xù)有更多的組合政策出臺，這樣可能對整個北京車市的拉動才有明顯效果。
　　另一方面，如果報廢之后要置換新車的話，車企給予的那部分補貼必須通過4S店才能拿到。這樣我認為，對于消費者而言并不公平，應該是無論在哪買，只要符合條件都應該獲得補貼。
　　在亞市里，有一部分是二級經(jīng)銷商，他們不直接從車企拿車。如果政府沒有放開這個交易平臺，也就是說在二級經(jīng)銷商里買車享受不到車企給予的相應獎勵金。那對這些經(jīng)銷商來說，也是不公平的。

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