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　　2010年，新材料作為七大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一在未來拉動經(jīng)濟發(fā)展上被寄予厚望。2011年發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中更是強調(diào)，要在關鍵新合金品種開發(fā)上取得重大突破，基本滿足大飛機、軌道交通、節(jié)能與新能源汽車等需求。
　　中國商飛公司副總經(jīng)理、C919大型客機項目總設計師吳光輝吳光輝告訴記者，國產(chǎn)大飛機C919的出現(xiàn)，提升了新材料的進步，因為航空材料的研制一定是由飛機制造商和材料供應商共同研制。“簡單地說，就是我們提要求，他們研制，如果沒有我們的應用，新的材料不可能被開發(fā)研制出來。”吳光輝說。
　　中鋁股份公司是中國大飛機項目的股東之一，為國產(chǎn)大飛機提供鋁合金和鈦合金材料。2011年10月，中鋁股份公司總裁羅建川透露，2012年底，專門用于大飛機項目的年產(chǎn)5萬噸鋁合金厚板生產(chǎn)線，將在西南鋁業(yè)集團有限責任公司(下稱“西南鋁”)投產(chǎn)。此外，中鋁股份公司與俄羅斯合作的總投資40億元人民幣的3萬噸海綿鈦項目，日前已經(jīng)在黑龍江省佳木斯市破土動工。
　　據(jù)悉，鋁合金厚板生產(chǎn)線項目建成后，西南鋁的鋁合金厚板產(chǎn)量將占國內(nèi)市場份額的70%。與其他行業(yè)用鋁材料不同，大飛機項目所需要的鋁材料的主要特點是“超長、超寬、超厚”，尤其是大飛機的機身，需要長達近20米的拉伸板，厚度也要達到200毫米。此前國內(nèi)的裝備并不具備這樣的生產(chǎn)能力，只有美國、日本、德國等少數(shù)發(fā)達國家可以規(guī)模化生產(chǎn)。
　　2012年1月，西南鋁宣布成功試制了用于大飛機項目專用的第三代新型鋁鋰合金。該項目不僅填補了國內(nèi)生產(chǎn)空白，還為大飛機加速實現(xiàn)國產(chǎn)化奠定了堅實的材料基礎。至此，大飛機項目急需的兩種牌號合金均在西南鋁試制成功，并由此轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)階段。
　　除了與國內(nèi)供應商的合作，吳光輝表示，國產(chǎn)大飛機也正在與美國鋁業(yè)集團和德鋁(艾力)公司合作，研發(fā)為C919提供高端結(jié)構(gòu)材料。