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　　鈦鋁合金催化材料，為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的燃料存取系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。
　　據(jù)美國(guó)物理學(xué)家組織網(wǎng)11月2日（北京時(shí)間）報(bào)道，美國(guó)德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校和華盛頓州立大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，利用鋁鈦合金作為催化劑，即使在低溫下也能分解并捕獲單個(gè)氫原子。這為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的燃料存取系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。相關(guān)研究報(bào)告發(fā)表在近期出版的《自然·材料》雜志網(wǎng)絡(luò)版上。
　　當(dāng)兩個(gè)氫原子相遇時(shí)，它們會(huì)結(jié)合形成一個(gè)非常穩(wěn)定的氫分子。但氫分子必須在極大的壓力和極低的溫度下才能存儲(chǔ)，這使想要利用其驅(qū)動(dòng)車(chē)輛或?yàn)榧彝ス╇姸紵o(wú)法成為現(xiàn)實(shí)。因此科學(xué)家希望找到一種材料，能夠在一般的溫度和壓力下，高效存儲(chǔ)單個(gè)氫原子，并在需要時(shí)將其釋放。
　　而將氫分子轉(zhuǎn)化為氫原子，通常需要催化劑打破兩個(gè)氫原子間的化學(xué)鍵，目前可用的最佳催化材料通常由鈀和鉑等貴金屬制成，其可以有效激活氫，但稀有性和昂貴的造價(jià)限制了它們的廣泛使用。
　　此次研究小組通過(guò)向鋁中浸注少量鈦形成鋁鈦合金作為激活氫的催化劑，以實(shí)現(xiàn)氫的高效存儲(chǔ)。鋁金屬含量豐富，鈦的自然界含量比貴金屬更加豐富，且在合金中的含量極少。
　　為了觀測(cè)鋁鈦合金表面是否確有催化反應(yīng)發(fā)生，研究人員在對(duì)溫度和壓力的嚴(yán)格控制下，將基于紅外反射吸收的表面分析新方法、首個(gè)基于原理的催化劑效能和光譜響應(yīng)預(yù)測(cè)模型融入了研究。他們將一氧化碳分子作為探針，一旦原子氫產(chǎn)生，綁定在催化金屬中心的一氧化碳所吸收的波長(zhǎng)便會(huì)變短，表示催化劑正在工作。結(jié)果表明，即使處于非常低的溫度，這一變化仍會(huì)發(fā)生。
　　科研人員表示，雖然鈦不一定是最佳的催化金屬，但結(jié)果首次顯示鈦鋁合金也能激活氫，并具備經(jīng)濟(jì)、含量豐富等優(yōu)勢(shì)。而作為氫儲(chǔ)存系統(tǒng)的一部分，鋁鈦合金催化材料另一更大優(yōu)勢(shì)在于，鋁能在鈦的輔助下和氫反應(yīng)形成氫化鋁固體，而氫化鋁中存儲(chǔ)的氫可簡(jiǎn)單通過(guò)提高溫度釋放出來(lái)，這正是發(fā)展實(shí)用型燃料存取系統(tǒng)的關(guān)鍵一步。

　　總編輯圈點(diǎn)
　　與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，氫燃料電池車(chē)是將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，不需要進(jìn)行燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60％—80%，為內(nèi)燃機(jī)的2—3倍，而且污染少、噪音小。氫燃料電池車(chē)的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，然而劣勢(shì)也顯而易見(jiàn)。盡管氫燃料電池車(chē)的安全性、氫燃料貯存技術(shù)等問(wèn)題正逐步攻克并不斷完善，但成本問(wèn)題依然是阻礙其發(fā)展的最大瓶頸。但愿鋁鈦合金這一不算太貴催化劑的出現(xiàn)，能讓氫燃料電池車(chē)普及的步伐邁得更快些。