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　　2011年9月29日21時(shí)25分，中國自主研制的載人飛行器——“天宮一號(hào)”順利地進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射圓滿成功。“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器總長10.4m，重約8.5t，艙體結(jié)構(gòu)最大直徑3.35m。它的運(yùn)行高度約370km，在軌道上的運(yùn)行時(shí)間為2年，可以與載人飛船進(jìn)行幾次對接。“天宮一號(hào)”為兩艙結(jié)構(gòu)，一個(gè)是試驗(yàn)艙，另一個(gè)為資源艙。前者為密封的，是航天員駐留生活和工作的地方，分為密封段和非密封段。密封段是航天員活動(dòng)區(qū)，而所有的科學(xué)試驗(yàn)設(shè)備都裝于非密封段。
　　“天宮一號(hào)”這個(gè)中國的第一個(gè)低軌道、長壽命大型載人航天器的設(shè)計(jì)壽命為2年。在資源艙也就是“天宮一號(hào)”的后艙內(nèi)裝有動(dòng)力系統(tǒng)（含超強(qiáng)電力的大型太陽能電池板）推進(jìn)系統(tǒng)和能源。它的主要任務(wù)是為“天宮一號(hào)”的飛行提供能源保障，并控制飛行姿態(tài)。資源艙加足燃料后的重量約1.4t。
　　“天宮一號(hào)”電源分系統(tǒng)的全部設(shè)備（太陽能電池翼）都在資源艙內(nèi)，再加上艙內(nèi)儲(chǔ)備的燃料都為飛行器提供運(yùn)行能量。艙內(nèi)還有一個(gè)極為關(guān)鍵的零件——控制力矩陀螺，用來控制“天宮一號(hào)”的飛行姿態(tài)，重約50kg，是用有色金屬材料制作的。
　　資源艙減重10%以上，鋁-鋰合金功不可滅
　　“天宮一號(hào)”將在軌運(yùn)行兩年，資源艙內(nèi)不但有太陽能電池、動(dòng)力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)，以及控制力矩陀螺，還必須加裝足夠的燃料。因此，必須減輕艙段結(jié)構(gòu)部分重量。由于常規(guī)的高強(qiáng)度2XXX系合金及超高強(qiáng)度7XXX系合金密度較高，所以設(shè)計(jì)人員想用各項(xiàng)性能與常規(guī)結(jié)構(gòu)鋁合金相當(dāng)，而密度又比它們的小一些的航天鋁合金——鋁-鋰合金，它的一個(gè)重要特點(diǎn)是其密度低與彈性模量高。在鋁合金中，鋰與鈹是降低其密度最有效的合金元素，鋰在鋁中的最大溶解度為4.2%，向鋁中每添加1%鋰，可使其密度下降約3%，而其彈性模量則上升約5%。
　　當(dāng)前世界上可以生產(chǎn)鋁-鋰合金的國家與企業(yè)是：中國的西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，美國的美國鋁業(yè)公司（Alcoa）的達(dá)文波特廠（Davenport Works）、力拓加鋁集團(tuán)（Rito Alcan）的雷文斯伍德（Ravenswood）鋁業(yè)公司及法國的伊蘇爾鋁業(yè)公司（Issoire），英國的加拿大鋁業(yè)公司（British Alcan），俄國聯(lián)合鋁業(yè)公司的卡緬斯克（Kamensk）鋁加工廠。中國于上世紀(jì)60年代初研制成鋁-銅-鋰系合金S141，90年代中期西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司從俄羅斯引進(jìn)鋁-鋰合金真空熔煉爐及鑄造設(shè)備，從此中國可批量生產(chǎn)鋁-鋰合金板材、型材與鍛件等。
　　鋰是一個(gè)化學(xué)活性很大的金屬元素，因此鋁-鋰合金必須在真空爐內(nèi)熔煉，熔體也必須在有保護(hù)氣體條件下鑄造，熔鑄是生產(chǎn)鋁-鋰合金最為關(guān)鍵的技術(shù)。
　　中國大飛機(jī)C919型客機(jī)機(jī)身等直段部段也是用鋁-鋰合金制造的，由中航工業(yè)洪都公司制造，已于2010年12月上旬順利下線，所有的鋁-鋰合金板材由美國鋁業(yè)公司提供，來自達(dá)文波特廠。等直段位于大客機(jī)機(jī)身前部，是寬度相等的簡狀結(jié)構(gòu)部段，全長7.45m、寬4.2m、高4.2m。是中國國內(nèi)民用飛機(jī)上首次采用鋁-鋰合金制造的部段。
　　美國航空航天局（NASA）也曾于2008年選定美國鋁業(yè)公司為其戰(zhàn)神一號(hào)載人運(yùn)載火箭生產(chǎn)鋁-鋰合金板材，其中僅薄板訂貨量就達(dá)453.6t，全部用2195鋁-鋰合金（質(zhì)量%：0.12Si，0.15Fe，3.7~4.3Cu，0.25Mn，0.25-0.8Mg，0.25In，0.10Ti，0.25-0.6Ag，0.8-1.2Li，0.08-0.16Zr，其他雜質(zhì)每個(gè)0.05，總計(jì)0.15，其余為Al）軌制。該合金于1992年定型并在美國鋁業(yè)協(xié)會(huì)公司（AA）注冊，是美國鋁業(yè)公司研發(fā)的。由美國鋁業(yè)公司匹茲堡技術(shù)中心生產(chǎn)鑄錠，達(dá)文波特廠軋制薄板。
　　航空航天鋁材明星——老而先進(jìn)的鋁-鋰合金家族
　　鋁-鋰合金是一種既老而又先進(jìn)的高精航空航天材料，全世界只有5個(gè)國家的7個(gè)廠可以生產(chǎn)板材，11個(gè)可以生產(chǎn)擠壓型材，9個(gè)廠可以生產(chǎn)鍛件，生產(chǎn)合金材料的關(guān)鍵是溶煉鑄造，所以熔煉鑄造企業(yè)數(shù)就決定了這種高門檻合金材料的廠數(shù)，至于在擠壓與鑄造方面鋁-鋰合金并沒有特別的工藝，大多數(shù)可生產(chǎn)熱處理強(qiáng)化鋁合金材料的企業(yè)都可以生產(chǎn)。
　　說鋁-鋰合金是一個(gè)老的合金是因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)20年代初德國便研制成含鋰的鋁合金，其商品名稱為“Scleron”，典型成分（質(zhì)量%）：12Zn，3Cu，0.1Li。1942年美國鋁業(yè)公司的Lebron申請了X2020合金（Al-4.5Cu-1.0Li-0.8Mn-0.5Cd）的專利。1957年此合金板材在美國海軍的A3j偵察機(jī)上得到應(yīng)用，60年代初在超音速轟炸機(jī)B-58和殲擊機(jī)F-111上也得到少量應(yīng)用。但由于其斷裂韌性低，以及對缺口的敏感性遠(yuǎn)比7075合金的大，所以此合金的應(yīng)用未得到推廣。后來原蘇聯(lián)研制成01420及BA 23鋁鋰合金。1971年英國富爾默（Fulmer）研究制制成了新的鋁-鎂-鋰-鋯合金，特別是1973年的石油危機(jī)以后，再次興起了研究鋁-鋰合金熱潮，在解決合金的低韌性與晶界脆性方面取得了突破性的成就，于是從上世紀(jì)80年代以來，各國的一些企業(yè)先后推出一批高性能的鋁-鋰合金，它們具有良好的綜合性能，在現(xiàn)行與未來的航空航在器中獲得廣泛的應(yīng)用。