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　　國務(wù)院參事為全鋁掛車產(chǎn)業(yè)化“掰扯”兩筆賬,
　　陳全訓(xùn)強(qiáng)調(diào):“辦好這件利國利民的大好事！”

　　本網(wǎng)訊（記者劉京青）  汽車輕起來，油耗降下來。一身鋁合金“行頭”的掛車是節(jié)能高手，卻遭遇應(yīng)用瓶頸。如何讓叢林集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的高效節(jié)能鋁制掛車獲得政策支持，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和示范應(yīng)用？10月11日至13日，在國務(wù)院參事室、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合組織的“高效節(jié)能全鋁掛車產(chǎn)業(yè)化及示范應(yīng)用調(diào)研會(huì)”上，國務(wù)院參事、有關(guān)專家細(xì)算節(jié)能減排、高效運(yùn)輸兩筆賬，為其開展示范應(yīng)用建言獻(xiàn)策。
　　在這次調(diào)研活動(dòng)中，國務(wù)院參事、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長陳全訓(xùn)，國務(wù)院參事、全國政協(xié)常委、北京大學(xué)教授李慶云，國務(wù)院參事室特邀研究員、全國工商聯(lián)原副主席保育鈞等前往山東龍口叢林集團(tuán)為全鋁掛車發(fā)展出謀劃策。國務(wù)院參事室、工業(yè)和信息化部有關(guān)人員參加了調(diào)研活動(dòng)。有色協(xié)會(huì)副會(huì)長文獻(xiàn)軍及中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國有色金屬加工協(xié)會(huì)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家參加調(diào)研。山東省、煙臺(tái)市的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)陪同參加了調(diào)研。
　　調(diào)研組在叢林集團(tuán)董事長張培良陪同下參觀了叢林鋁業(yè)、叢林車體及叢林汽車等生產(chǎn)車間，深入了解公司在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)的進(jìn)展情況。在隨后召開的調(diào)研會(huì)上，陳全訓(xùn)一行聽取了公司全鋁掛車生產(chǎn)研發(fā)情況的匯報(bào)，詳細(xì)了解企業(yè)在生產(chǎn)和銷售全鋁掛車過程中面臨的具體困難，并就如何解決有關(guān)問題提出了意見建議。

　　國務(wù)院參事、專家關(guān)注兩筆賬
　　汽車輕量化是交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措。據(jù)介紹，目前我國掛車社會(huì)保有量約300萬輛，雖然只占汽車總保有量的約3%，但其燃油消耗量卻占到汽車總?cè)加拖牧康?5%。特別是重型鋼制半掛車空載百公里油耗達(dá)25升，實(shí)現(xiàn)輕量化，不僅能夠直接降低燃油消耗，而且可以明顯提高運(yùn)輸效率。數(shù)據(jù)顯示，在同樣性能條件下，鋁制掛車整車重量要比鋼制掛車減重35%～40%。目前歐美鋁制半掛車的普及率已經(jīng)達(dá)70%以上。
　　調(diào)研會(huì)上，國務(wù)院參事和專家算了這樣兩筆賬:一是以每輛載重40噸拖掛車減重3噸計(jì)算，行駛15萬公里，空、滿載各半的情況下，空載年可節(jié)省燃油1575升，滿載可節(jié)省燃油3600升，二者合計(jì)相當(dāng)于年節(jié)油5175升，減少CO2排放約12.93噸，單車滿載年提高運(yùn)輸效益9萬元。如果我國每年能夠示范應(yīng)用2萬輛，則可以節(jié)約燃油1億升，減少CO2排放約25.86萬噸，滿載提高運(yùn)輸效益18億元；二是如果我國鋁制掛車應(yīng)用比例達(dá)到發(fā)達(dá)國家70%的同等水平，即210萬輛，則年可節(jié)約燃油900萬噸以上，減少CO2排放約2717萬噸，并為交通運(yùn)輸行業(yè)帶來2000億元以上的節(jié)油和提效效益。

　　運(yùn)輸用戶現(xiàn)身說法
　　采用鋁合金作為結(jié)構(gòu)材料，是實(shí)現(xiàn)載重車減重的主要途徑。歐美等發(fā)達(dá)國家鋁制半掛車的開發(fā)和應(yīng)用已有30多年的歷史，技術(shù)已相當(dāng)成熟，并向標(biāo)準(zhǔn)化、列車化趨勢(shì)發(fā)展。而我國鋁制半掛車的研制尚處于起步階段，應(yīng)用幾乎還是空白。
　　令人欣喜的是，通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，山東叢林集團(tuán)已經(jīng)成功研制了鋁制箱式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車和集裝箱半掛車等產(chǎn)品，成為我國唯一一家獲得國家工信部核準(zhǔn)的鋁制半掛車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，并有8個(gè)車型列入了國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。為加快鋁制半掛車的產(chǎn)業(yè)化，叢林集團(tuán)已完成生產(chǎn)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，并建成了30000㎡的生產(chǎn)廠房，具備了鋁制半掛車產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)條件。按照發(fā)展規(guī)劃，公司將在“十二五”期間投資20億元，建設(shè)年產(chǎn)2萬輛鋁制半掛車生產(chǎn)線，逐步適應(yīng)市場需求。
　　目前，叢林集團(tuán)研制的19輛鋁制掛車已投放黑龍江、新疆、云南等市場，并試運(yùn)行了2年以上，用戶反饋運(yùn)行狀態(tài)良好。來自昆明一家運(yùn)輸公司的阮坤智告訴記者，公司目前運(yùn)營的一輛自重6噸全鋁掛車，與普通鋼制掛車比較，每百公里節(jié)油3升，以該車每年運(yùn)行18萬公里、每升燃油7元測(cè)算，每年可節(jié)省油費(fèi)37800元，3年左右可以回收增加的購車成本。在新疆搞運(yùn)輸?shù)睦钍顤|也購買了兩臺(tái)叢林生產(chǎn)的全鋁掛車。他告訴記者，自己從事國際邊貿(mào)運(yùn)輸，現(xiàn)在每輛車比過去多裝5噸貨，而空載返回的油耗也比過去節(jié)省了不少，加上省下的按車次計(jì)費(fèi)的關(guān)稅，這樣算下來，綜合效益可觀，也讓同行羨慕不已，紛紛前來打聽車的運(yùn)行狀況。而做煙草運(yùn)輸?shù)臈钗囊粚?duì)全鋁掛車清潔運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)深有體會(huì)。他說，全鋁車廂密閉性好，克服了鋼制車廂在產(chǎn)品運(yùn)輸過程中滲漏、變形等缺點(diǎn)，不僅節(jié)油，而且提高了安全性，提升了企業(yè)形象。
　　用戶們迫切希望叢林集團(tuán)能在國家有關(guān)部門的大力扶持下，盡快突破當(dāng)前已列入了國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品因未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，致使銷售價(jià)格過高，既嚴(yán)重制約潛在用戶的巨大需求，又不能滿足急需用戶需要的瓶頸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和示范應(yīng)用。

　　輕量化意義重大
　　中國汽車工程學(xué)會(huì)輕量化技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟專家技術(shù)委員會(huì)主任陳一龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化，無論對(duì)于國家號(hào)召的節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，還是為運(yùn)輸企業(yè)增加收益，都大有裨益?？梢哉f是，客戶多掙錢，國家沒花錢，生產(chǎn)銷售企業(yè)多繳稅。他給記者舉例說:“對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，假設(shè)過去普通運(yùn)輸車?yán)?00噸貨物，使用全鋁掛車，就可以運(yùn)輸110噸貨物，在不增加油耗和排放，不超載的情況下，提高了運(yùn)輸效益。對(duì)國家來說，推廣重型車的輕量化，沒有多投入，能源消耗不增加，卻新增了GDP。而相對(duì)生產(chǎn)企業(yè)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升了產(chǎn)品附加值，也為國家增加了稅收。所以說，這是國家、用戶、生產(chǎn)企業(yè)三方都受益的大好事，社會(huì)意義重大，也完全符合市場規(guī)律。”
　　調(diào)研組專家一致認(rèn)為，發(fā)展鋁制半掛車是我國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的重大突破，將極大提高交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和規(guī)范化，加快實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)與國際接軌。與此同時(shí)，通過鋁制半掛車的產(chǎn)業(yè)化和大面積推廣應(yīng)用，每年可增加我國高端鋁消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

　　推廣應(yīng)用任重道遠(yuǎn)
　　鋁制半掛車得到專家和用戶一致認(rèn)可，但因其仍未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，一次性購入的資金壓力令用戶很糾結(jié)。盡管目前的價(jià)格僅為國外同類產(chǎn)品的一半左右，但其銷售價(jià)格仍達(dá)到同類鋼制掛車的2倍以上。同時(shí)，目前我國運(yùn)輸業(yè)專業(yè)化程度低、市場亟待規(guī)范等也嚴(yán)重制約了鋁制半掛車的應(yīng)用。為此，調(diào)研組一致認(rèn)為，在國家有關(guān)部門的大力扶持下，盡快實(shí)現(xiàn)當(dāng)前已列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)，是降低產(chǎn)品制造成本和銷售價(jià)格的最有效途徑；同時(shí)對(duì)鋁制半掛車給予低息貸款或購車補(bǔ)貼等政策扶持，提高道路運(yùn)輸市場準(zhǔn)入門檻，提高專業(yè)化程度并進(jìn)行示范應(yīng)用，可為我國交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)提供新支撐。
　　陳全訓(xùn)在總結(jié)講話中指出，這次聯(lián)合調(diào)研很成功，調(diào)研組對(duì)叢林集團(tuán)全鋁掛車生產(chǎn)現(xiàn)狀、技術(shù)指標(biāo)、節(jié)能效果有了全面認(rèn)識(shí)，對(duì)其推廣的重大意義有了清晰概念，對(duì)推廣應(yīng)用中存在的困難、問題有了深入了解。他希望企業(yè)不斷提升技術(shù)水平、持續(xù)改進(jìn)制造工藝，加快示范生產(chǎn)線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單化，部件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高產(chǎn)品專利意識(shí)，特別是在示范推廣期，要鎖定目標(biāo)用戶，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。并根據(jù)用戶需求，在山東省重點(diǎn)企業(yè)試點(diǎn)推廣，起到引領(lǐng)示范作用。
　　陳全訓(xùn)強(qiáng)調(diào)，高效節(jié)能全鋁掛車產(chǎn)業(yè)化及示范應(yīng)用，是利國利民的大好事，調(diào)研組將根據(jù)調(diào)研成果，向政府提出政策建議，推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，希望通過大家的共同努力，把這件事做好，做成功。