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　　高端工業(yè)鋁材在列車(chē)高速行駛的過(guò)程中扮演了重要的角色，而在“7·23”動(dòng)車(chē)事故之后，產(chǎn)能本已過(guò)剩的高鐵及軌道交通用鋁材的需求迅速降溫。
　　隨著中國(guó)高鐵時(shí)代的來(lái)臨，時(shí)速公里以上的高速鐵路越來(lái)越普及，極大地方便了人們的出行。
　　據(jù)了解，一般認(rèn)為列車(chē)運(yùn)行的最高速度在每小時(shí)200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。我國(guó)自2007年以來(lái)開(kāi)通的動(dòng)車(chē)組時(shí)速在200—250公里之間，城際高速列車(chē)甚至達(dá)到了300—公里的時(shí)速。那么，高鐵列車(chē)高速行駛的秘密在哪里呢？普通列車(chē)和高鐵列車(chē)之間有什么區(qū)別？恐怕很少人知道，高端工業(yè)鋁材在列車(chē)高速行駛的過(guò)程中扮演了重要的角色，是高鐵時(shí)代的一個(gè)幕后英雄。

　　工業(yè)鋁材：高鐵車(chē)廂的最佳搭檔
　　列車(chē)的高速行駛是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其中包含很多的技術(shù)條件和方法，而鐵道列車(chē)的輕量化是實(shí)現(xiàn)列車(chē)高速重載的一個(gè)重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車(chē)重量越輕速度就越快。鋁型材無(wú)疑是輕量化最好的材料，早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達(dá)的一些國(guó)家就開(kāi)始采用鋁型材來(lái)制造鐵路車(chē)輛，包括美國(guó)、加拿大、日本、俄羅斯、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)。
　　從材料的特性來(lái)分析，比較一下鋁合金和鋼材的密度和強(qiáng)度，我們就知道鋁合金實(shí)在是高鐵車(chē)廂的最佳搭檔。鋁合金的密度大概是鋼材密度的三分之一，所以體積相同的話(huà)鋁合金的重量是鋼材重量的三分之一。
　　以高鐵為例，據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋁業(yè)分會(huì)副主任郎大展介紹，由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化，時(shí)速公里以上的高速列車(chē)必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車(chē)車(chē)廂除底盤(pán)外全部使用鋁型材。一個(gè)高鐵車(chē)廂使用的鋁合金大概有10噸左右，這樣整個(gè)車(chē)廂的重量要比全部使用鋼材減少一半以上。高鐵車(chē)廂大量使用鋁合金材質(zhì)，能有效地減少列車(chē)的重量，產(chǎn)生更大的牽引力，從而提高速度，并且能節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)一舉多得。
　　在強(qiáng)度方面，純鋁的強(qiáng)度很低，但是添加一定元素形成的合金具有較高的強(qiáng)度，其“比強(qiáng)度”（強(qiáng)度與比重的比值）勝過(guò)很多合金鋼，成為理想的結(jié)構(gòu)材料。高強(qiáng)度的鋁合金抗拉強(qiáng)度大于480兆帕，完全能符合高鐵列車(chē)車(chē)廂的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)鋁合金的塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用。
　　鋁合金有多種類(lèi)別，其中用于高鐵車(chē)廂的多是6000系列鋁合金，其合金是鎂和硅兩種元素，是一種鋁鎂硅合金。
　　由于工業(yè)鋁型材具有質(zhì)量輕、成型優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、可再生、少污染、維護(hù)費(fèi)低等多種優(yōu)點(diǎn)，在眾多材料中脫穎而出，已經(jīng)成為了高鐵的最?lèi)?ài)。鋁合金材料在車(chē)廂上的大規(guī)模使用使得高鐵列車(chē)大大減輕了重量，為列車(chē)的高速行駛做出了重要貢獻(xiàn)。

　　高鐵時(shí)代高端工業(yè)鋁材需求猛增
　　由于中國(guó)近幾年大規(guī)模發(fā)展高速鐵路，對(duì)高鐵車(chē)廂鋁材的需求非常大。然而軌道交通車(chē)體鋁型材的生產(chǎn)對(duì)技術(shù)要求相當(dāng)高，雖然此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)際上已有三十多年的歷史，但工藝復(fù)雜、生產(chǎn)過(guò)程控制難度大，世界上只有四、五個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)。四、五年前，我國(guó)軌道交通車(chē)體鋁型材幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口，每噸進(jìn)口車(chē)體鋁型材價(jià)格最高達(dá)到13萬(wàn)多元，幾乎是鋁錠價(jià)格的10倍。
　　經(jīng)過(guò)中國(guó)企業(yè)的努力，目前我國(guó)在高鐵及軌道交通用鋁材方面已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，擺脫了對(duì)進(jìn)口的依賴(lài)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多家鋁加工企業(yè)已實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的生產(chǎn)能力，如山東叢林鋁業(yè)、吉林麥達(dá)斯鋁業(yè)、遼寧忠旺集團(tuán)，山東南山鋁業(yè)、利源鋁業(yè)及湖南晟通鋁業(yè)等都有高鐵及軌道交通用鋁材的生產(chǎn)線，年生產(chǎn)高鐵及軌道交通用鋁材接近5萬(wàn)噸。
　　近些年中國(guó)鐵路不斷提速，時(shí)速超過(guò)200公里的高鐵越來(lái)越普及，鐵道部建設(shè)高鐵的雄心勃勃的計(jì)劃讓高端工業(yè)鋁材的需求猛增，刺激著各個(gè)鋁業(yè)企業(yè)前赴后繼地上馬高鐵鋁合金車(chē)廂制造項(xiàng)目。同時(shí)由于地鐵和城市輕軌的車(chē)廂也大規(guī)模使用鋁材，快速發(fā)展的城市軌道交通業(yè)也使得鋁合金的需求越來(lái)越大。
　　到2010年10月底，中國(guó)已投入營(yíng)運(yùn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)7431公里，長(zhǎng)度居全球之首，且于2012年之前將再增加至公里，這包括新建的高速連線以及時(shí)速200-250公里的列車(chē)進(jìn)行升級(jí)的現(xiàn)有軌道。
　　到2020年，我國(guó)規(guī)劃將建成“四縱四橫”的城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專(zhuān)線萬(wàn)公里以上。同時(shí)中國(guó)城軌交通里程預(yù)計(jì)在2015年將達(dá)到2100公里，2020年有望達(dá)到3000-3500公里。
　　軌道交通車(chē)輛的車(chē)體主要有鋁合金車(chē)和不銹鋼車(chē)兩種。中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類(lèi)型，除CRH1型車(chē)體采用的是不銹鋼材外，其余三種動(dòng)車(chē)組車(chē)體均為鋁合金材，所以我國(guó)目前在高速鐵路上行駛的車(chē)輛基本都是鋁合金車(chē)。
　　2009年我國(guó)高速鐵路列車(chē)車(chē)廂生產(chǎn)總數(shù)為1192節(jié)；預(yù)計(jì)2012年車(chē)廂生產(chǎn)總數(shù)將增至2400節(jié)；2009年地鐵車(chē)廂生產(chǎn)總數(shù)為2628節(jié)，其中鋁制車(chē)廂共1799節(jié)；預(yù)計(jì)在2012年車(chē)廂生產(chǎn)總數(shù)為2800節(jié)，其中鋁制車(chē)廂總數(shù)共2000節(jié)。

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