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　　消失的船舶訂單
　　7月27日，浙江省舟山市一家造船廠負(fù)責(zé)人劉東明和一位越南船東在雙方解除訂單的協(xié)議上簽了字，原因就是，他再也不能接受越南船東給出的價(jià)格了。
　　劉東明告訴記者，由于航運(yùn)市場盈利水平嚴(yán)重下滑，近來船東對船舶質(zhì)量比以往挑剔得多，擺出各種理由，就是為了壓低船價(jià)甚至是取消訂單。
　　今年訂單出了問題的，絕不止劉東明一家企業(yè)。
　　記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，今年1—6月，我國新接訂單量為2160萬載重噸，同比下降9.2%。統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)約有半數(shù)企業(yè)沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中有10家沒有接到訂單。
　　由于造船完工量已連續(xù)6個(gè)月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持訂單量繼續(xù)下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年四季度已無開工船舶。
　　記者從多方渠道獲悉，今年上半年，韓國船企的新船訂單量再次超過中國，重新領(lǐng)跑世界造船市場。

　　約30%訂單船東未按期接船：從缺錢不缺訂單到大家都缺訂單
　　“缺少訂單，部分企業(yè)明年上半年將開工不足，個(gè)別企業(yè)甚至到今年四季度已無訂單開工。”上述船舶工業(yè)協(xié)會(huì)人士表示。
　　“要求越來越高，價(jià)格越來越低，我們現(xiàn)在給他們做的船，利潤已經(jīng)為負(fù)了，和越南那邊談了好久才同意簽解約合同。”劉東明說，“唉，以前是別人求我們，現(xiàn)在輪到我們求別人了。”
　　劉東明好在手里還有老撾、緬甸幾家公司的共約2434萬噸訂單，所以兩年內(nèi)不用太擔(dān)心。“可是這終究不是辦法，兩年之內(nèi)我們必須要找到新的出路。”劉東明說。
　　記者采訪多家造船企業(yè)獲悉，目前國內(nèi)一些大型造船企業(yè)雖持有大量訂單，但利潤水平明顯不如過去幾年，有的甚至已經(jīng)出現(xiàn)“零利潤”、“負(fù)利潤”現(xiàn)象。
　　“船東按期接船意愿不強(qiáng)，更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，使金融危機(jī)前承接的船舶交船進(jìn)入特別困難時(shí)期，按照原合同交貨期分析，約有30%左右的訂單船東未能按期接船，不少企業(yè)完工船舶停靠碼頭都出現(xiàn)困難。”中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)一位人士告訴記者。
　　與此同時(shí)，部分造船企業(yè)訂單嚴(yán)重下滑，新接訂單情況也不甚理想。
　　“缺少訂單，部分企業(yè)明年上半年將開工不足，個(gè)別企業(yè)甚至到今年四季度已無訂單開工。”上述船舶工業(yè)協(xié)會(huì)人士表示。
　　秦皇島中州船舶進(jìn)出口有限公司負(fù)責(zé)人李立表示：“現(xiàn)在比金融危機(jī)剛開始時(shí)還要困難，那個(gè)時(shí)候大家缺錢不缺訂單，而現(xiàn)在大家都缺訂單。”
　　首付比例從40%下降至10%左右：造船業(yè)被列信貸“高危行業(yè)”
　　浙江一家船廠負(fù)責(zé)人丁波然告訴記者：“預(yù)計(jì)巴拿馬型散貨船的日租金在明年會(huì)下跌 26%，大約到10800 美元，到 2013 年才有望回升到 12700 美元。目前訂造巴拿馬型船的訂單太多，是拖低散貨船租金和運(yùn)費(fèi)的主因。”
　　在“船都”舟山，目前船廠的融資水平和利潤水平均不如以前。
　　“以前的景象比這繁榮多了，以干散貨船為主打產(chǎn)品的舟山船舶基地‘好時(shí)光’已經(jīng)不復(fù)存在了。”舟山市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)一位人士告訴記者。
　　“這也是我們最擔(dān)憂的，目前舟山船舶工業(yè)企業(yè)有100多家，其中有一半的企業(yè)為中小型企業(yè)。去年，銀行已將船舶行業(yè)列為高危行業(yè)。再加上船舶企業(yè)墊資比例普遍較高，部分被列入銀行授信名單的大型船企資金壓力目前尚可，但一些中小型船舶企業(yè)資金已經(jīng)比較緊張。”上述人士說。
　　“對規(guī)模以上企業(yè)來說，則面臨利潤水平大幅下滑的問題。一部分船企處于‘零利潤’乃至‘負(fù)利潤’的狀態(tài)，找不到錢的企業(yè)，基本靠前幾年的積累維持著。”上述該人士表示。
　　記者從中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，受國際金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難狀況加劇，而新船合同的預(yù)付款比例大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進(jìn)度款的支付比例前少后多，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足問題日益嚴(yán)重。
　　今年年初以來，我國實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策，持續(xù)加息，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動(dòng)資金貸款和開具預(yù)付款保函的難度加大，特別是中小型企業(yè)困難更大，致使一些企業(yè)因不能解決融資問題而無法承接訂單。

　　技術(shù)創(chuàng)新：爭奪“造船冠軍”地位
　　中國機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)秘書長張守淳表示，眼下船舶企業(yè)應(yīng)該不斷提高企業(yè)自主設(shè)計(jì)能力，技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新、開發(fā)能力，加大對產(chǎn)品前期的投入，“同時(shí)企業(yè)應(yīng)該針對原、輔材料漲價(jià)，與原、輔材料供應(yīng)商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。”
　　在中國船舶工業(yè)版圖中，青島的位置不容忽視，青島海西灣造修船基地作為三個(gè)國家級(jí)大型造船基地之一，被列入國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。
　　7月28日，在青島海西重工公司，記者見到了世界上只有少數(shù)企業(yè)能夠生產(chǎn)的船用曲軸。“這種大型船用低速柴油機(jī)曲軸對精度的要求極高，旋轉(zhuǎn)時(shí)振幅不能小于人頭發(fā)絲的四分之一。該市場長期由日本、韓國等少數(shù)國家壟斷。”該公司一位副總工程師告訴記者。
　　青島海西重工公司建成投產(chǎn)，造出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型船用曲軸，在此之前，這是國內(nèi)船舶業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，“我相信我們會(huì)在不斷升級(jí)中再次崛起，重新奪回造船‘大國’、‘強(qiáng)國’的地位。”上述副總工程師說。
　　中國機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)秘書長張守淳表示，眼下船舶企業(yè)應(yīng)該不斷提高企業(yè)自主設(shè)計(jì)能力，技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新、開發(fā)能力，加大對產(chǎn)品前期的投入，“同時(shí)企業(yè)應(yīng)該針對原、輔材料漲價(jià)，與原、輔材料供應(yīng)商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。”
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，為了應(yīng)對造船市場的激烈競爭和新船需求不足的局面，造船企業(yè)一方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加產(chǎn)品品種；另一方面向非船產(chǎn)業(yè)拓展。
　　上半年，中船集團(tuán)公司在高附加值船舶承接上狠下工夫，承接了4艘液化天然氣（LNG）船訂單；地方骨干船企也在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，拓展船型范圍。中船重工集團(tuán)公司通過軍民結(jié)合、造船與修船結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了軍品、民品、非船產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

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