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從京滬高鐵開(kāi)通 談軌道交通鋁材發(fā)展

2011年07月01日 10:0 5309次瀏覽 來(lái)源:   分類: 鋁資訊   作者:

  備受關(guān)注的京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),列車以不足5小時(shí)的時(shí)間,穿越1318公里。作為新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,它貫通“三市四省”,串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”。在未來(lái)的共和國(guó)的建設(shè)和成長(zhǎng)中必定會(huì)發(fā)揮重大作用。
  京滬高鐵的開(kāi)通,不僅乘客可以享受到便捷與實(shí)惠,高鐵也給沿線城市帶來(lái)的發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。而由于材料的特性,時(shí)速250公里以上的高速列車必須采用鋁合金材質(zhì)。這就為我國(guó)的鋁加工業(yè)的發(fā)展也帶來(lái)重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
  據(jù)公開(kāi)信息,目前我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6920公里,正在建設(shè)的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。到2012年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上,其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。到2020年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。
  高速鐵路的建設(shè)帶來(lái)了對(duì)動(dòng)車組的巨大需求。目前中國(guó)鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中,除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外,其余3種動(dòng)車組車體均為鋁合金材質(zhì)。我國(guó)目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁合金車。目前,全國(guó)鐵路每天開(kāi)行高速列車1000列左右,到2012年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上,其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。到2020年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。其中客運(yùn)基本上都是采用動(dòng)車或高鐵。據(jù)測(cè)算至2015年我國(guó)國(guó)內(nèi)年動(dòng)車組需求量將達(dá)到550標(biāo)準(zhǔn)列,2015年海外市場(chǎng)需求可能在100標(biāo)列左右。每輛動(dòng)車用鋁型材8~9噸、鋁板材1.5噸。按此推算,中國(guó)2009~2012年動(dòng)車組車體就需鋁型材7萬(wàn)噸、鋁板材1.2萬(wàn)噸。隨著城際客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)及高鐵網(wǎng)絡(luò)向國(guó)外的不斷延伸,動(dòng)車組鋁材的需求也將不斷增加。
  然而,軌道交通車體鋁型材的生產(chǎn)對(duì)技術(shù)要求相當(dāng)高。雖然此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)際上已有三十多年的歷史,但工藝復(fù)雜、生產(chǎn)過(guò)程控制難度大,世界上只有四、五個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)。四、五年前,我國(guó)軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進(jìn)口,每噸進(jìn)口車體鋁型材價(jià)格最高達(dá)到13萬(wàn)多元,幾乎是鋁錠價(jià)格的10倍。
  目前國(guó)內(nèi)眾多鋁型材廠紛紛從市場(chǎng)飽和、競(jìng)爭(zhēng)慘烈的建筑鋁型材、普通工業(yè)鋁材型轉(zhuǎn)向軌道交通車體鋁型材。然而,真正能夠提供合格產(chǎn)品、享受到軌道交通車體鋁型材“蛋糕”的廠家屈指可數(shù)。
  目前,國(guó)內(nèi)軌道交通車輛鋁材已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,麥達(dá)斯鋁業(yè)、忠旺控股、叢林鋁業(yè)、南山鋁業(yè)、利源鋁業(yè)等均能生產(chǎn)此類鋁材。
  中鋁公司西南鋁雖然成功研發(fā)出了軌道交通車體鋁型材,但最困擾的是成品率低的問(wèn)題,往往是產(chǎn)品做出來(lái)了,投入大于產(chǎn)出,干得越多虧損越大。為了盡快實(shí)現(xiàn)軌道交通車體鋁型材國(guó)產(chǎn)化,替代進(jìn)口,中鋁公司開(kāi)始把眼光投向國(guó)際鋁型材行業(yè),尋求先進(jìn)技術(shù)的支持。對(duì)此,中鋁公司瞄準(zhǔn)了薩帕集團(tuán)。薩帕集團(tuán)是世界最大的型材生產(chǎn)商,它生產(chǎn)的鋁型材廣泛用于高速列車、地鐵列車等軌道交通和船舶制造業(yè),市場(chǎng)銷售模式主要是為軌道交通車輛制造商提供部件或整車車廂。薩帕集團(tuán)不僅既有軌道交通車體鋁型材嫻熟的生產(chǎn)技術(shù);其軌道交通車體鋁型材的成品率達(dá)到80%以上。而瑞典薩帕集團(tuán)也看中了中國(guó)市場(chǎng),意欲分享中國(guó)軌道交通發(fā)展成果。中鋁公司在今年4月8日與瑞典薩帕集團(tuán)在北京簽訂合資協(xié)議,成立合資公司,共同研發(fā)滿足中國(guó)高端軌道交通用特種鋁型材。中鋁公司與薩帕集團(tuán)合作,終極目標(biāo)是走出去,這是與中鋁公司實(shí)施國(guó)際化多金屬礦業(yè)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是一致的。正如中鋁公司總經(jīng)理熊維平說(shuō),走出去,外面的世界很精彩,全球軌道交通的發(fā)展空間更為廣闊,車體鋁型材的“蛋糕”更大、更誘人。但是,要有過(guò)硬的技術(shù),還要有讓人信得過(guò)的“金字招牌”,市場(chǎng)才能接受,而這些薩帕都有。這也是中鋁公司聯(lián)手薩帕集團(tuán)的動(dòng)因之一。
  未來(lái)10年將成為我國(guó)大中城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的黃金10年。隨著中國(guó)高鐵、動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展,中國(guó)高鐵已經(jīng)走出了國(guó)門,承接世界高鐵工程。中國(guó)鐵道部已經(jīng)與俄羅斯、美國(guó)GE公司等簽署了合作備忘錄。中國(guó)動(dòng)車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國(guó)。相信未來(lái)隨著中國(guó)高鐵及動(dòng)車技術(shù)向國(guó)外的輸出,軌道交通鋁材的需求也將不斷上升,前景十分看好。
  由此可見(jiàn)隨著軌道交通建設(shè)的突飛猛進(jìn),軌道交通用鋁材也將迎來(lái)發(fā)展的大機(jī)遇。
  當(dāng)然在發(fā)展中我們也必須保持清醒。借用中國(guó)有色金屬加工工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬世光的一句話提示大家:“但是列車廂體用鋁材市場(chǎng)總量并不大,包括動(dòng)車和地鐵在內(nèi),一年不過(guò)10萬(wàn)噸。而且這種需求呈較強(qiáng)階段性,年用量和年增長(zhǎng)率的持續(xù)性和穩(wěn)定性都較差。據(jù)專家估計(jì),目前全國(guó)在建軌道交通用鋁材項(xiàng)目總生產(chǎn)能力約30萬(wàn)噸,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)前10萬(wàn)噸∕年的市場(chǎng)需求量,高鐵用鋁材短期內(nèi)生產(chǎn)能力過(guò)剩已成定局。”

責(zé)任編輯:安子

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