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　　此次牽手拜耳材料科技，是奇瑞汽車在汽車材料技術(shù)研發(fā)方面重要的一步。借助于奇瑞－拜耳汽車輕量化聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，結(jié)合拜耳材料科技在輕量化材料以及汽車整體輕量化解決方案和應(yīng)用領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，奇瑞汽車未來將以輕質(zhì)、節(jié)能、環(huán)保汽車為目標(biāo)，開發(fā)先進(jìn)的汽車輕量化技術(shù)，致力于推動(dòng)汽車輕量化技術(shù)的創(chuàng)新平臺(tái)。雙方將在聚氨酯復(fù)合材料，聚碳酸酯塑料車窗用材料，新能源力電池材料，吸音降噪等材料在汽車上的應(yīng)用展開共同研究，并對(duì)外聯(lián)合申請(qǐng)項(xiàng)目及推廣。
　　目前，隨著汽車保有量的逐年上升，石油資源消耗和CO2的排放正在呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。汽車的輕量化成為了汽車業(yè)應(yīng)對(duì)目前環(huán)境問題的重要研究領(lǐng)域之一之一，輕量化材料的開發(fā)與應(yīng)用已經(jīng)成為當(dāng)前汽車新材料技術(shù)發(fā)展的主導(dǎo)方向。
　　從2000年起，奇瑞汽車就開始了對(duì)于汽車輕量化材料技術(shù)的研究和探索。早在2002年，奇瑞汽車就完成了由高強(qiáng)度冷軋鋼板沖壓件裝配的奇瑞汽車下線，并試驗(yàn)成功，使得整車自重減少近20千克，同時(shí)降低的油耗和排放。這一實(shí)踐，不僅填補(bǔ)了我國(guó)轎車車身用高強(qiáng)度鋼板的空白，而且對(duì)我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)使用高強(qiáng)度鋼進(jìn)行降低能耗的輕量化改造做出了極為重要的推動(dòng)。目前，奇瑞已與寶鋼、武鋼、馬鋼等國(guó)內(nèi)擁有先進(jìn)技術(shù)的一線鋼鐵廠陸續(xù)建立合作關(guān)系，推進(jìn)汽車輕量化的高強(qiáng)度材料技術(shù)研發(fā)。在奇瑞A3和瑞麟G5等新產(chǎn)品上，車身結(jié)構(gòu)均大量使用了高強(qiáng)度鋼板，其中，奇瑞A3高強(qiáng)度鋼板的使用比率達(dá)到了40%，已接近外資高端品牌車身鋼板水平
　　在鋁合金材料的應(yīng)用方面，目前，奇瑞汽車早已開始進(jìn)行新型結(jié)構(gòu)形式的鋁合金應(yīng)用研究，并已開始進(jìn)行裝車試驗(yàn)。鋁合金的應(yīng)用在奇瑞公司目前以鑄件為主，比例約占整車備重的10％左右；鍛造鋁合金在底盤零部件得到批量應(yīng)用，減重效果能達(dá)到50%以上；而鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)外板完成試制，重量降低30%。據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告指出，汽車重量每減輕10%，油耗可減低8%—10%，每使用1kg鋁，可使轎車壽命期減少20kg尾氣排放。
　　除高強(qiáng)度鋼板和鋁合金材料外，鎂合金、鈦合金和復(fù)合材料等是奇瑞未來的材料技術(shù)研發(fā)的方向。目前，奇瑞汽車已開展了鎂合金的大規(guī)模應(yīng)用研究。目前，方向盤骨架100%采用鎂合金，重量減輕25％以上；高端車瑞麒G6上已批量使用鎂合金儀表板骨架，單件輕量化55%；奇瑞某款中級(jí)車某高檔車上，將分別采用鎂合金儀表板骨架和鎂合金輪轂。在鈦合金和復(fù)合材料的應(yīng)用研究方面，奇瑞已經(jīng)展開立項(xiàng)研究，其中，鈦合金材料已用于門把手等零件的表面處理方面，復(fù)合材料也將于2013年在新產(chǎn)品上部分應(yīng)用。
　　此次，奇瑞聯(lián)手拜耳材料科技，不僅能大大促進(jìn)奇瑞對(duì)于聚氨酯復(fù)合材料的應(yīng)用，對(duì)奇瑞節(jié)能型汽車的大批量生產(chǎn)形成有力推動(dòng)，并且在聚碳酸酯玻璃、新能源電池外殼、降噪和吸聲材料等領(lǐng)域?？梢哉f，這是一次圍繞促進(jìn)材料創(chuàng)新和節(jié)能型汽車大批量生產(chǎn)而展開的“一次廣泛全面的合作”，對(duì)于奇瑞發(fā)展節(jié)能型汽車具有重要的意義。