十大年報變臉公司:中鋁強勢扭虧 鋅業(yè)股份再輪回
2011年05月03日 14:14 12353次瀏覽 來源: 證券日報 分類: 鉛鋅資訊
3.攀鋼釩鈦:“三法寶”扭虧為盈 華麗轉身礦業(yè)巨頭
由于全球金融危機后鋼鐵行業(yè)普遍陷入困境,攀鋼釩鈦(000629.SZ)經營也一度非常困難,而2010年攀鋼釩鈦實現營業(yè)收入432.72億元,同比增長12.37%;利潤總額為10.90億元,去年同期虧損13.45億元;歸屬于母公司所有者凈利潤10.62億元,去年同期虧損15.51億元;基本每股收益為0.19元。每10股派現金1.2元(含稅)。公司以略超之前公司的業(yè)績預期,順利扭轉連續(xù)兩年虧損,終于順利摘帽。
攀鋼釩鈦之所以能夠扭虧為盈靠的是三大法寶:主業(yè)恢復增長、投資收益大增及非經常損益構成盈利。從利潤構成來看,主要包括政府補助在內的非經常損益、投資收益及經營主業(yè)恢復性增長是公司盈利的三個主要渠道。從主業(yè)經營來看,公司2010年業(yè)績恢復動力仍是來自于鋼鐵行業(yè)整體性恢復,量價增長帶來的營收增長和毛利率提高,公司各項產品除軌梁以外毛利率均有不同程度的增長。另外公司綜合費率也有較大幅度下滑,從15.87%降到12.42%的水平,從而保證公司的盈利水平,體現公司在成本費用控制上的改善。
點評:澳洲礦山被市場看成為攀鋼釩鈦業(yè)績催化劑。重組后的攀鋼釩鈦以鐵礦石和釩鈦礦產為重,這兩項業(yè)務均具有稀缺性——而完成重組后的攀鋼釩鈦將成為國內鐵礦石儲量最為豐富、鐵礦石采選能力最大的礦產資源龍頭企業(yè)。
4.中國遠洋:集裝箱需求總體上升 高油價仍是隱憂
67.6億元的凈利潤,相比上年-75.4億元的虧損,中國遠洋(601919.SH)2010年度成功地打了個扭虧翻身仗。
對于業(yè)績增長的原因,公司解釋為世界經濟復蘇與國際貿易需求增加拉動集裝箱運輸需求總體上升,同時各班輪公司謹慎投放運力以及減速航行,使得供求關系大幅改善。中國出口集裝箱運價指數(CCFI)由2009年的最低點763點上升到2010年8月份接近歷史峰值1200點,2010年全年均值為1131,比2009年均值上升22.3%。運量的強勁回升以及運價的恢復使得2010年全球集裝箱航運業(yè)整體扭虧為盈。
據公開資料顯示,2010年中國遠洋公司集團所屬集裝箱航運及相關業(yè)務貨運量達6,215,371標準箱,較上年增長約18.7%。實現營業(yè)收入人民幣413億元,較上年增長73.2%。
與此同時,繼淡季成功實施Vessel Pool計劃,實現大幅減虧后,集團抓住市場復蘇機遇,協(xié)調合作方,實施航線運力恢復和結構調整,其中亞歐、跨太平洋航線周艙位分別較淡季增長40%和43%。市場旺季期間,美、歐線分別開出加班船增創(chuàng)效益。
點評:雖然在2010年度成功扭虧,但一季報顯示,歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-5億元,比上年同期減少155.56%。對此,多家研究機構發(fā)表報告認為,今年一季度以來不斷調高的油價,正在吞噬中國遠洋的利潤。
5.中海集運:運價飆升提振業(yè)績 需求回暖公司迎轉機
中海集運(601866.SH)在2010年度成功實現扭虧。據年報數據顯示,公司2010年度實現利潤總額約43.2億元,比上年增長166.98%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約42億元,比上年增長164.77%;歸屬于上市公司股東和扣除非經常性損益后的凈利潤約39.4億元,比上年同期增長161.49%。
主營分行業(yè)情況顯示,運輸業(yè)營業(yè)收入約為345億元,比上年同期增長75.2%;營業(yè)利潤率14.4%,較上年增加42.8%;碼頭營收約3.2億元,比上年同期增長28.9%,營業(yè)利潤率約39.9%,較上年增長0.2%。
對于扭虧的原因, 公司表示,2010年,席卷全球的金融危機在一定程度上得到緩解,各主要經濟體逐步開始復蘇。隨著需求進一步回暖,集裝箱航運業(yè)迎來了轉機。公司適時調整戰(zhàn)略,抓住了區(qū)域經濟復蘇的時機,最終使得2010年扭虧為盈。
點評:由于油價上漲及代表干散貨航運景氣度的波羅的海海運價指數BDI持續(xù)下滑,許多航運企業(yè)有苦難言。中海集運曾在年報中指出,全球經濟伴隨著中東局勢的演變,日本地震等區(qū)域性災害的襲擊,使行業(yè)復蘇之路又增加了諸多不確定性,集裝箱運輸市場也面臨各種挑戰(zhàn)。有行業(yè)分析師表示,二季度BDI有望溫和反彈,而集裝箱航運二季度則因歐線大船交付較多依然不容樂觀。此外,油價上漲將在二季度繼續(xù)影響各公司業(yè)績。不過,由于散貨和集運二季度運價反彈概率較大,相關公司業(yè)績環(huán)比或將改善。
責任編輯:lee
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