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　　1月24日消息 十屆全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平，近日在參加2011年中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)會(huì)議時(shí)表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的制定過(guò)程中，存在著以科學(xué)家為準(zhǔn)的唯院士論，導(dǎo)致出臺(tái)的政策經(jīng)常超出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，進(jìn)而阻礙行業(yè)的理性發(fā)展。
　　作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，一直存在著純電動(dòng)技術(shù)與混合動(dòng)力技術(shù)兩條技術(shù)路線上的分歧。前者的支持者以學(xué)界為主，認(rèn)為我國(guó)可以拷貝日本電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，通過(guò)大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而電池工業(yè)協(xié)會(huì)與汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)等多數(shù)業(yè)界機(jī)構(gòu)，盡管認(rèn)同車(chē)用動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⑹且凿囯x子電池為主，但均主張目前應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展混合動(dòng)力作為經(jīng)驗(yàn)積累期的過(guò)渡。
　　鐘發(fā)平認(rèn)為，這個(gè)過(guò)渡期不會(huì)小于10年，因?yàn)?ldquo;純電動(dòng)技術(shù)現(xiàn)在面臨著許多短期內(nèi)無(wú)法解決的問(wèn)題”：一是鋰離子電池存在成本高、壽命短、體積大、不穩(wěn)定等短板。二是充電站的建設(shè)費(fèi)用高昂。一個(gè)充電站的費(fèi)用是同儲(chǔ)量油庫(kù)的三到五倍。
　　基于以上原因，盡管全世界都在熱烈討論純電動(dòng)汽車(chē)，但時(shí)至今日也沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的批量生產(chǎn)。通用、大眾等世界汽車(chē)業(yè)巨頭，在耗費(fèi)巨資地苦追多年之后，都暫時(shí)停止了對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的嘗試而轉(zhuǎn)向更現(xiàn)實(shí)的混合動(dòng)力。國(guó)內(nèi)企業(yè)更是多局限于單體鋰電池等低端產(chǎn)能，在新能源汽車(chē)需要的大功率鋰電池組等高端產(chǎn)能領(lǐng)域布局稀少，基本都停留在“做些樣車(chē)供參觀”的階段。
　　針對(duì)這種狀況，2009年，工信部頒布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將“使用鉛酸蓄電池的混合動(dòng)力乘用車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)及純電動(dòng)商用車(chē)，以及使用金屬氫化物鎳動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車(chē)”列為成熟期產(chǎn)品，而使用鋰電池的多個(gè)品種純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)則尚處于起步期和發(fā)展期。
　　“沒(méi)有將鋰電池類(lèi)汽車(chē)列入成熟期的品種，表明政府對(duì)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀有著較為清楚的認(rèn)識(shí)。”鐘發(fā)平說(shuō)。然而，讓他感到難以理解地是，政府在明確表態(tài)支持鎳氫混合動(dòng)力等成熟技術(shù)的同時(shí)，卻出臺(tái)了一系列對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)不公平的產(chǎn)業(yè)政策。比如按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，鎳氫等混合動(dòng)力因?yàn)楸粴w入節(jié)能汽車(chē)類(lèi)，每輛只能獲得國(guó)家3000元的補(bǔ)貼，而純電動(dòng)汽車(chē)則最高可以獲得5到6萬(wàn)元。“這對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)企業(yè)是巨大的不公平。”鐘發(fā)平說(shuō)。
　　在他看來(lái)，這意味著盡管混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和市場(chǎng)化產(chǎn)銷(xiāo)，但是我國(guó)政府顯然更希望能夠“直通”純電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)跨越式趕超。只是作為一個(gè)國(guó)家高科技實(shí)力的象征，在電動(dòng)汽車(chē)這樣的高端領(lǐng)域，跳過(guò)關(guān)于動(dòng)力電池、直流電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累談趕超，“僅僅是一種盲目”。
　　鐘發(fā)平特別提到，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策的制定過(guò)程中，有種唯院士論的趨勢(shì)，即政策和項(xiàng)目的評(píng)審委員會(huì)幾乎全部由院士組成，最終方向也基本受其意見(jiàn)的主導(dǎo)。鐘發(fā)平認(rèn)為，當(dāng)科學(xué)家成為政策制定的決定力量時(shí)，往往更傾向于從技術(shù)而非產(chǎn)業(yè)的角度看待問(wèn)題，對(duì)產(chǎn)業(yè)認(rèn)知會(huì)過(guò)于超前。因而產(chǎn)業(yè)政策的制定，應(yīng)當(dāng)多傾聽(tīng)企業(yè)和市場(chǎng)的聲音，因?yàn)?ldquo;他們來(lái)自產(chǎn)業(yè)的第一線”。