麥達(dá)斯搶灘中國高速列車鐵城鋁型材市場
2010年11月22日 10:12 14290次瀏覽 來源： 聯(lián)合早報 分類： 鋁資訊
收購?fù)９鵂I工廠
當(dāng)時火車車體仍以鋼制為主，鋁合金能減少車體的重量。在相關(guān)人士的介紹下，周華光收購一家建了七八成就停工的國營工廠，從吉林省遼源起家，開始投入鋁型材（將鋁合金做成不同模型的材料）的研發(fā)和生產(chǎn)。
10年來合作無間的搭檔陳維平也是在當(dāng)時認(rèn)識的。
到中國做生意，不只講金，還要講心。要和當(dāng)?shù)厝?ldquo;談心”，對許多新加坡人來說是一大挑戰(zhàn)，周華光卻不以為然。以搭檔陳維平來說，他在沈陽出生，在吉林成長，對當(dāng)?shù)毓俜胶兔耖g機(jī)構(gòu)相當(dāng)熟悉。麥達(dá)斯控股的業(yè)務(wù)，陳維平負(fù)責(zé)制訂大方向，周華光負(fù)責(zé)細(xì)節(jié)的執(zhí)行，再由董事局負(fù)責(zé)監(jiān)控。
周華光說：“融入社會最重要，要設(shè)法了解當(dāng)?shù)氐奈幕彩乱猩逃辛?，如開拓市場應(yīng)該征求當(dāng)?shù)芈殕T的意見。”
目前中國公司的總經(jīng)理，是周華光從收購國營工廠聘請過來的廠長。他的經(jīng)驗豐富，而且是當(dāng)?shù)厝?，除了提供專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)，人事管理也事半功倍。
周華光回饋的，除了合理的薪水之外，還有股票期限和更多的尊重。
取得法德公司認(rèn)證
要爭取到顧客，周華光認(rèn)為“認(rèn)證”最重要。集團(tuán)于2002年至2003年間，取得法國阿爾斯通（Alstom）和德國西門子（Siemens）的國內(nèi)認(rèn)證，2005年取得兩家公司的國際認(rèn)證。這不僅是品質(zhì)的確認(rèn)，更是訂單的保證。
麥達(dá)斯控股朝下游工業(yè)發(fā)展，從生產(chǎn)鋁型材、大部件到整個車體。（受訪者照片）
麥達(dá)斯控股是中國鋁型材的先驅(qū)，2009年占建造高速鐵路和城軌車輛車體和零件市場的66％。
周華光表示，之前所占的比例更高，競爭者的加入在所難免，但他并不畏懼競爭，也不會削價。“公司和阿爾斯通及西門子合作多年，他們知道我們的品質(zhì)。其實車體的成本只占整個工程的3％，沒有必要為了節(jié)省這方面的成本而影響品質(zhì)。”
以高速鐵路來說，火車每小時的速度超過300公里，如果車體有任何閃失，極可能造成人命傷亡。
積極擴(kuò)充生產(chǎn)線
隨著中國二三線城市的發(fā)展，鐵路的新建和改建刻不容緩。以新建高速鐵路來說，2012年的目標(biāo)是達(dá)到1萬3000公里的總里程，2020年達(dá)1萬6000公里。
為了配合急速上升的需求，集團(tuán)正積極擴(kuò)充目前每年2萬噸的生產(chǎn)線，2011年將增設(shè)3條生產(chǎn)線，產(chǎn)量達(dá)5萬噸。如果市場需求不斷，集團(tuán)可能另增加兩條生產(chǎn)線，將產(chǎn)量增至7萬噸。
周華光表示，這是勢在必行，如果產(chǎn)能有限就無法承包大型工程。他十分看好集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，短期內(nèi)將繼續(xù)專注在鋁型材的生產(chǎn)和研發(fā)方面。
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