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　　值得慶幸的是，去年以來美日韓等車市的反彈以及中國(guó)車市的迅猛增長(zhǎng)，為以歐盟為主要出口地的中國(guó)鋁車輪企業(yè)找到了銷量緩沖帶，在通脹滯后并未引發(fā)成本上升的情況下，中國(guó)鋁車輪企業(yè)目前業(yè)績(jī)下降并不十分明顯。但不容忽視的是，目前原材料鋁錠價(jià)格不斷上升而引致的成本提高很可能在明年開始顯現(xiàn)，而美國(guó)等重要汽車市場(chǎng)也有可能仿效歐盟實(shí)施反傾銷。分析人士指出，出口導(dǎo)向型的相關(guān)鋁車輪企業(yè)如不能及時(shí)地降本增效、加大為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)配套的力度，那么未來發(fā)展將受到極大的挑戰(zhàn)。
　　雙輸?shù)姆磧A銷
　　11月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)針對(duì)歐盟對(duì)原產(chǎn)于我國(guó)的鋁合金輪轂反傾銷案終裁再次表態(tài)，稱此舉破壞了中國(guó)和歐盟汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展趨勢(shì)，將保留通過WTO貿(mào)易爭(zhēng)端機(jī)制申訴的權(quán)利。
　　歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)鋁合金輪轂反傾銷始于今年5月11日，當(dāng)時(shí)歐盟初裁對(duì)涉案產(chǎn)品征收20.6%的臨時(shí)反傾銷稅。10月28日，歐盟委員會(huì)公布了對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的進(jìn)口鋁制輪轂最終裁定，決定最終按22.3%的稅率征收反傾銷稅，自2010年10月29日起執(zhí)行上述裁決。按照歐盟反傾銷條例，最終反傾銷措施的實(shí)施期為5年。
　　對(duì)于這一反傾銷終裁，中汽協(xié)助理秘書長(zhǎng)師建華并不認(rèn)同。他表示，在該案件中，中國(guó)進(jìn)口量只占?xì)W盟11%的市場(chǎng)份額，歐盟僅憑估計(jì)來考慮對(duì)未來的預(yù)期，認(rèn)為中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品在占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)后就會(huì)利用壟斷地位提價(jià)，是完全不以事實(shí)為依據(jù)的分析。
　　分析人士指出，反傾銷將造成雙輸?shù)木置妫褐袊?guó)鋁車輪行業(yè)將受到沉重打擊，這反過來又會(huì)造成歐洲汽車制造商采購(gòu)成本的上升，從而引致歐盟廣大消費(fèi)者的使用成本增加。
　　中國(guó)制造給全世界消費(fèi)者帶來的好處有目共睹，全球分工與合作是趨勢(shì)。全世界汽車產(chǎn)業(yè)都在向類似于中國(guó)等低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，然后通過全球采購(gòu)又走向世界，使全世界的消費(fèi)者都能享受到全球化的好處。多年來，歐洲汽車企業(yè)在中國(guó)的投資項(xiàng)目取得了令人矚目的成績(jī)，獲得了豐厚的收益。同時(shí)，中國(guó)供應(yīng)商為了滿足歐洲主機(jī)廠的需求，前期做了大量的研發(fā)投入，產(chǎn)品被奔馳、寶馬、大眾、奧迪等公司廣泛認(rèn)可和使用。而現(xiàn)在的反傾銷終裁，令前期部分鋁車輪供應(yīng)商的努力很有可能付諸東流。
　　事實(shí)上，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和歐洲汽車生產(chǎn)企業(yè)，堅(jiān)決反對(duì)對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的鋁車輪征收反傾銷稅。其中，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)還在歐盟委員會(huì)申請(qǐng)單獨(dú)召開聽證會(huì)，指出沒有證據(jù)證明中國(guó)出口到歐洲的鋁車輪存在傾銷和對(duì)歐盟相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害，強(qiáng)調(diào)采取反傾銷措施不符合歐洲利益。而歐洲主要汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)也不同程度地向本國(guó)政府和有關(guān)部門表達(dá)了希望友好協(xié)商解決案件的立場(chǎng)。
　　而從初裁后的事實(shí)看，我國(guó)部分鋁車輪供應(yīng)商對(duì)歐盟的出口下降了30％以上，而歐盟相關(guān)車企則分擔(dān)著反傾銷稅率中的一部分，這在一定程度上提高了歐盟相關(guān)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而弱化了與美國(guó)、日本等車企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

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